Το πιο δημοφιλές μοντέλο των Κινέζων Η ιστορία της ανάπτυξης των SUV στην Κίνα

Αν θέλετε να πείτε ποιο μοντέλο είναι το πιο καυτό σήμερα, είναι επίσης ένα SUV όταν κοιτάτε τον κόσμο! Τα SUV αντιπροσώπευαν το 48% των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων το 2023, σύμφωνα με μια νέα ανάλυση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, που σημαίνει ότι σχεδόν ένα στα δύο αυτοκίνητα που πωλούνται είναι SUV. Στην Κίνα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων φέτος τον Ιανουάριο ήταν περίπου 2,439 εκατομμύρια μονάδες, εκ των οποίων τα 1,149 εκατομμύρια ήταν SUV, τα οποία επίσης ξεπέρασαν το 47%. Οι Κινέζοι αρέσουν τόσο πολύ τα SUV, οπότε πότε ξεκίνησε το πρώτο SUV; Σήμερα, ας εξερευνήσουμε την ιστορία των SUV στην Κίνα.

Όταν πρόκειται για το πρώτο SUV της Κίνας, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι το BJ212 που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Πεκίνου, αλλά υπήρχε ένα εγχώριο SUV αρκετά χρόνια πριν από αυτό, το όχημα εκτός δρόμου Yangtze River 46, το οποίο είναι ο δημιουργός του κινεζικού SUV.

Τον Μάρτιο του 1949, η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας μετακόμισε από το Xibaipo στο Beiping. Το απόγευμα της 25ης Μαρτίου, ο Λαϊκός Στρατός επιθεωρήθηκε στο αεροδρόμιο Xiyuan. Το όχημα παρέλασης εκείνη την εποχή ήταν ένα στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου Willis M38A1 των Ηνωμένων Πολιτειών.

Η μάχη τελείωσε, και αν θέλεις ξανά αυτοκίνητο, δεν υπάρχει που να το πιάσεις, πώς μπορείς να το φτιάξεις; Δεν έχουμε ένα εδώ; Διαλύθηκε και ξήλωσε, ξηλώθηκε, να δούμε πώς λειτουργεί αυτό το πράγμα, ας δοκιμάσουμε μερικά σύμφωνα με τη ζωγραφιά της κολοκυθιάς. Τα στρατιωτικά οχήματα στρογγυλοποιούνται για να θεωρηθούν όπλα και το όπλο πρέπει να παραδοθεί στο οπλοστάσιο για έρευνα, αν δεν γίνει πόλεμος, το οπλοστάσιο δεν θα έχει τόση δουλειά και το ερευνητικό σημείο θα μπορεί να επωφεληθεί από τα κέρδη του και απώλειες μετά το αυτοκίνητο δεν είναι σε τάξη. Έτσι, τον Σεπτέμβριο του 1957, αυτός ο Willis οδήγησε στην πύλη του κρατικού εργοστασίου μηχανημάτων Chang'an, το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως Chang'an Automobile Company.

Αφού ήρθε το αυτοκίνητο, τα αδέρφια στο εργοστάσιο κατασκευής κοιτούσαν ο ένας τον άλλον, δεν υπήρχε εργαλειομηχανή, ούτε καλούπι, ούτε χρήματα, τι θα μπορούσες να κάνεις με το να δώσεις ένα αυτοκίνητο; Θέλω να κάνω Ctrl+V και δεν έχω καν πληκτρολόγιο! Αλλά ο ηγέτης δεν νοιάζεται για αυτά: επιτρέψτε μου να το πω, είναι η 10η επέτειος από την ίδρυση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας σύντομα, αυτή είναι η πρώτη φορά στο Daqing, το εργοστάσιό μας πρέπει να κάνει κάποια κίνηση, διαφορετικά ένας από εσάς εδώ θα μετρήσει ως ένα, και θα πάω σπίτι για να φάρμα!

Οι εργαζόμενοι πανικοβλήθηκαν όταν το άκουσαν, μην μείνετε αδρανείς και ξεκινήστε! Ο Zhang San ήταν υπεύθυνος για την αποσυναρμολόγηση του Willis, ο Li Si πήρε ένα χάρακα για να μετρήσει, ο Wang Wu πήρε μια βαριοπούλα ανάλογα με αυτό το μέγεθος και τα αδέρφια έμειναν άναυδοι για μερικούς μήνες και τον Μάιο του 1958, το πρωτότυπο αυτοκίνητο σώθηκε. Αργότερα, μετά από κάποιες βελτιώσεις, τέθηκε επίσημα στην παραγωγή το όχημα εκτός δρόμου "Yangtze River" 46, το οποίο είναι εξοπλισμένο με έναν υδρόψυκτο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,2 λίτρων, με μέγιστη ισχύ 65 ίππων, μέγιστη ταχύτητα 115 χλμ./ώρα, μέγιστη αναρρίχηση 30 μοίρες και κατανάλωση καυσίμου 13,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το 1959, το 20 Yangtze River 46 συμμετείχε στη 10η επέτειο της παρέλασης της Εθνικής Ημέρας ως αρχηγός της ομάδας παρέλασης.

Αργότερα, λόγω της αλλαγής της πολιτικής και στρατιωτικής κατάστασης, η παραγωγή του οχήματος εκτός δρόμου τύπου 46 «Chang'an Brand» σταμάτησε επίσημα το 1963 και παρήχθησαν συνολικά 1.390 οχήματα. Σύμφωνα με τις οδηγίες του προϊσταμένου, το κρατικό εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Chang'an παρέδωσε όλα τα σχέδια και τα υλικά για την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου στο εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων του Πεκίνου (BAECO).

Αφού η BAIC πήρε τις πληροφορίες και ταυτόχρονα δανείστηκε από τη Σοβιετική Ένωση εκτός δρόμου όχημα GAZ69, παρήγαγε δοκιμαστικά το 210/211/212 και άλλα μοντέλα οχημάτων εκτός δρόμου, η παραγωγή του 1963 των ελαφρών οχημάτων εκτός δρόμου BJ210C, αλλά Λόγω του μικρού του σώματος, οι είναι μόνο δύο πόρτες, ανεβείτε και κατεβείτε από το αυτοκίνητο δεν είναι βολικό, δεν πληροί τις στρατιωτικές απαιτήσεις της μάχης, και στη συνέχεια άλλαξε στο τμήμα και τους διοικητές συντάγματος για χρήση. Αν και παράχθηκαν μόνο 300 μονάδες, το BJ210C μπορεί επίσης να θεωρηθεί το δεύτερο SUV της Κίνας.

Αργότερα, για να ικανοποιήσει την πραγματική μάχη, η BAIC ανέπτυξε ένα 4-θυρο, μεγαλύτερο μοντέλο βασισμένο στο 210C, το οποίο είναι το BJ212. Το BJ212 μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ένας μύθος στην ιστορία των κινεζικών αυτοκινήτων, τα οποία πουλήθηκαν από το 1966 έως τον περασμένο μήνα όταν μόλις κυκλοφόρησε μια νέα γενιά. Μετά τη συνεργασία μεταξύ της BAIC και της American Automobile Company τη δεκαετία του '80, η BAIC έφερε επίσης πολλή προηγμένη τεχνολογία για την αναβάθμιση και τη μετατροπή του 212 και κυκλοφόρησε τα BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V κ.λπ. Λόγω της χαμηλής τιμής, η σειρά 212 υπήρξε ο πυλώνας της μάρκας τις τελευταίες δεκαετίες. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, κ.λπ. Λόγω της χαμηλής τιμής της, η σειρά 212 υπήρξε ο πυλώνας της μάρκας BAIC τις επόμενες δεκαετίες.

「BJ212」

「BJ212L」

Το 1984, το Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) και η American Motors Corporation (AMC) ίδρυσαν την Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) ως κοινή επιχείρηση. Αρχικά, η κινεζική πλευρά ήθελε να μελετήσει ένα σεντάν, αλλά οι Αμερικάνοι θεώρησαν ότι τα πάντα, από το μηδενικό κόστος ανάπτυξης είναι πολύ υψηλά, παρά η άμεση εισαγωγή των υπαρχόντων μοντέλων στα γρήγορα χρήματα, οπότε η τελική εισαγωγή της νεότερης μάρκας Jeep της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Το Cherokee δεύτερης γενιάς, με τη μορφή παραγωγής CKD, που αργότερα έγινε γνωστό όνομα του BJ213, θεωρείται επίσης το τρίτο SUV στην κινεζική αγορά. Τοποθετημένο ψηλά, το BJ213 ήταν αρχικά πολύ ακριβό, το βασικό μοντέλο 160.000, το πολυτελές μοντέλο 300.000, οι πωλήσεις δεν είναι πολύ καλές. Μόλις το 1993 παρουσιάστηκε το Cherokee, μια έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς που κόστιζε περίπου 100.000 γιουάν, και οι πωλήσεις βελτιώθηκαν γρήγορα. Το 1995 ήταν η πιο ένδοξη χρονιά της Beijing Jeep, με τις πωλήσεις να έφτασαν τις 82.000 μονάδες.

Το 2000 πριν από την κινεζική αγορά, τα μοντέλα SUV ήταν ακόμα πολύ λίγα, εκτός από τα 212 και 213, τα οποία μπορούν να είναι μόνο σχετικά σπάνιες καθαρές εισαγωγές, όπως το Mitsubishi Pajero και το Toyota Land Cruiser. Στον 21ο αιώνα, παρόμοια με το Jeep του Πεκίνου, αυτή η κοινοπραξία για τη λειτουργία εργοστασίων σταδιακά έγινε mainstream, όσοι μπορούν να βασίζονται μόνο στις εισαγωγές, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν SUV με τη μορφή CKD εγχώριας παραγωγής, όπως το Honda CR -V, Hyundai Tucson, αλλά και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ένα μέλλον θα γίνει σύντομα μύθος της κινεζικής μάρκας άρχισε να κατασκευάζει SUV, και αυτό είναι το Great Wall Motors!

Το 2002, η Great Wall Motors κυριάρχησε σχεδόν στον τομέα των εγχώριων pickup truck, αλλά ο Wei Jianjun, το αφεντικό, ανησυχούσε ότι μια μέρα αυτή η αγορά θα έπεφτε ξαφνικά, οπότε αποφάσισε να προσθέσει μια άλλη κατηγορία, που είναι τα SUV. Εκείνη την εποχή, οι εγχώριες μάρκες SUV, εισαγόμενες και κοινοπραξίες καταλαμβάνουν περισσότερα από 28.169 $ της μεσαίας και υψηλής ποιότητας αγοράς, που είναι το προηγούμενο που αναφέραμε, 14.084 $ από τα ακόλουθα μοντέλα εκτός από το 212 δεν υπάρχουν πολλά. Έτσι ο Wei Jianjun με εμπειρία στον έλεγχο κόστους κατά την κατασκευή φορτηγών pickup, τον Μάιο του 2002 λάνσαρε το πρώτο οικονομικό SUV της χώρας - SAIC MOTOR , τότε με τιμή 11.098-15.464 $, ελαφρώς υψηλότερη από 212, αλλά ολόκληρη η διαμόρφωση του αυτοκινήτου σε μια κατηγορία, I θυμηθείτε όταν το αυτοκίνητο έχει επίσης ένα παρατσούκλι που ονομάζεται "80.000", ακριβώς λόγω της οικονομικής του απόδοσης.

Ως εκ τούτου, μόλις κυκλοφόρησε το SAIC MOTOR, μπήκε στην πρώτη τριάδα της εθνικής αγοράς SUV εκείνο το έτος και από αυτό το μοντέλο οι άνθρωποι αναγνώρισαν σταδιακά την Great Wall Motors.

Στη συνέχεια, αργότερα είναι μια περίοδος κοινοπραξίας μάρκας SUV έκρηξης, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, κ.λπ., είναι η εμφάνιση του 2010, αυτή τη στιγμή οι άλλες ανεξάρτητες μάρκες κοιτάζουν το νερό για να ανοίξει μέχρι τα ζυμαρικά έχουν αρχίσει να αρχίζουν, οι Chery, Geely, JAC, τσιτάχ τρίζουν από τα προϊόντα SUV τους.

"TOYOTA RAV4"

«Nissan Kizashi».

"Τσιτάχ Μαύρο Διαμάντι"

"Chery Rover"

Και η ζήτηση της αγοράς για SUV φαινόταν να εκτοξεύεται στα ύψη, ή όπως έλεγε η αρχή του βίντεο τα τελευταία χρόνια. Μπορεί να σχετίζεται με την πολιτική περιορισμού αγορών στις μεγάλες πόλεις, είναι δύσκολο για τους ανθρώπους να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, που δεν θέλουν να αγοράσουν ένα ολοκληρωμένο, SUV που έχει μεγάλο χώρο και μπορεί να πάει στον κακό δρόμο και μπορεί να έρθει σε όλα τα είδη πολεμικών τεχνών. Η άνοδος της ηλεκτροκίνησης μιας σειράς νέων εμπορικών σημάτων ισχύος επικεντρώνεται επίσης στα SUV, όπως το Azure και το Ideal, και τα δύο βασίζονται σε SUV για να ξεκινήσουν την οικογένεια.

“NIO ES8”

"Lixiang One"

Σήμερα, οι δρόμοι είναι γεμάτοι SUV, κάθε επωνυμία κυκλοφόρησε λουλούδια, ψυγεία, έγχρωμες τηλεοράσεις και καναπέδες όλα χαιρετισμένα στο αυτοκίνητο, οι καταναλωτές έχουν όλο και περισσότερες επιλογές. Κοιτάζοντας πίσω περισσότερα από 20 χρόνια πριν, είναι δύσκολο να δεις ένα SUV στο δρόμο, πρέπει να πω ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας είναι πολύ γρήγορη!

Η Aecoauto δέχεται παραγγελίες τώρα!