Ποιο είναι το επίπεδο της καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας της BYD;

Το 2023, η BYD μπήκε για πρώτη φορά στις 10 κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο με ρεκόρ πωλήσεων 3,02 εκατομμυρίων μονάδων και είναι επίσης σήμερα ο παγκόσμιος ηγέτης στα νέα ενεργειακά οχήματα. Μόνο που, πολλοί πιστεύουν ότι η επιτυχία της BYD αφορά το DM-i και ότι η BYD δεν φαίνεται να είναι πολύ ανταγωνιστική στην κατηγορία των αμιγώς EV. Όμως, πέρυσι, τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα της BYD πούλησαν περισσότερα από τα plug-in υβριδικά της, υποδεικνύοντας ότι οι περισσότεροι καταναλωτές αναγνωρίζουν επίσης τα αμιγώς ηλεκτρικά προϊόντα της BYD.

Όταν πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, πρέπει να αναφέρουμε την ηλεκτρονική πλατφόρμα της BYD. Μετά από 14 χρόνια επαναληπτικών αναβαθμίσεων, η BYD έχει εξελιχθεί από την αρχική e-platform 1.0 στην e-platform 3.0 και κυκλοφόρησε σε αυτήν την πλατφόρμα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, όπως το Dolphin και το Yuan PLUS. Πρόσφατα, η BYD κυκλοφόρησε την αναβαθμισμένη ηλεκτρονική πλατφόρμα 3.0 Evo για να αντιμετωπίσει την εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά της αμιγώς ηλεκτρικής ενέργειας. Ως ο ηγέτης των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα σήμερα, ποιο είναι το επίπεδο της αμιγώς ηλεκτρικής τεχνολογίας της BYD;

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι σε αντίθεση με την έννοια των πλατφορμών όπως η MQB της Volkswagen, η ηλεκτρονική πλατφόρμα της BYD δεν αναφέρεται σε ένα αρθρωτό πλαίσιο, αλλά σε έναν γενικό όρο για την μπαταρία, τον κινητήρα και την τεχνολογία ηλεκτρονικού ελέγχου της BYD. Το πρώτο μοντέλο που υιοθέτησε το concept e-platform 1.0 ήταν το BYD e6 που κυκλοφόρησε το 2011. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, τα ηλεκτρικά οχήματα σε όλο τον κόσμο ήταν στα σπάργανα, όχι μόνο ήταν γελοία ακριβά, αλλά και οι άνθρωποι ανησυχούσαν πολύ για το ανθεκτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων. Ως εκ τούτου, τα ηλεκτρικά οχήματα εκείνη την εποχή είχαν στόχο τις αγορές ταξί και λεωφορείων και εξαρτώνταν εξαιρετικά από τις κρατικές επιδοτήσεις.

Μπορεί να ειπωθεί ότι η γέννηση της ηλεκτρονικής πλατφόρμας 1.0 είναι να καλύψει τις απαιτήσεις υψηλής έντασης και μεγάλης συνολικής χιλιομετρικής απόστασης των επαγγελματικών οχημάτων. Το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η BYD είναι πώς να βελτιώσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Όπως όλοι γνωρίζουμε, η μπαταρία έχει δύο διάρκεια ζωής: [κύκλος] και [ημερολόγιο]. Το πρώτο είναι ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται αναλόγως με την αύξηση του αριθμού των φορτίσεων και των αποφορτίσεων. ενώ η ημερολογιακή διάρκεια είναι ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται φυσικά με την πάροδο του χρόνου. Βασισμένο στο μοντέλο e-platform 1.0, η ημερολογιακή του διάρκεια έχει μειωθεί στο 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας σε 10 χρόνια και η διάρκεια ζωής του κύκλου είναι 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα, γεγονός που όχι μόνο καλύπτει τις ανάγκες των επαγγελματικών οχημάτων αλλά και δημιουργεί καλή φήμη για την BYD.

Με τη σταδιακή ανάπτυξη της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, το κόστος των μπαταριών και άλλων εξαρτημάτων μειώνεται χρόνο με το χρόνο και η πολιτική καθοδηγεί τη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων στην οικιακή αγορά, έτσι η BYD κυκλοφόρησε την ηλεκτρονική πλατφόρμα 2.0 το 2018. Δεδομένου ότι η e-platform 2.0 είναι κυρίως για την αγορά οικιακών αυτοκινήτων, οι χρήστες είναι πολύ ευαίσθητοι στο κόστος αγοράς ενός αυτοκινήτου, επομένως ο πυρήνας της e-platform 2.0 είναι ο έλεγχος του κόστους. Κάτω από αυτήν την απαίτηση, η e-platform 2.0 άρχισε να υιοθετεί την ολοκληρωμένη σχεδίαση μιας ηλεκτρικής κίνησης, μονάδας φόρτισης και διανομής και άλλων εξαρτημάτων τρία σε ένα, και λάνσαρε έναν αρθρωτό σχεδιασμό για διαφορετικά μοντέλα, που μείωσε το κόστος ολόκληρου του οχήματος .

Το πρώτο μοντέλο που βασίστηκε στην ηλεκτρονική πλατφόρμα 2.0 ήταν το Qin EV450 που κυκλοφόρησε το 2018 και στη συνέχεια τα μοντέλα Song EV500, Tang EV600 και τα πρώιμα μοντέλα Han EV γεννήθηκαν στην πλατφόρμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σωρευτικές πωλήσεις των μοντέλων e-platform 2.0 έφτασαν επίσης το 1 εκατομμύριο, επιτρέποντας στην BYD να απαλλαγεί με επιτυχία από την εξάρτησή της από αμιγώς ηλεκτρικά ταξί και λεωφορεία.

Το 2021, με την εντατικοποίηση του εσωτερικού όγκου της εγχώριας αγοράς νέας ενέργειας, ένα ηλεκτρικό όχημα πρέπει όχι μόνο να είναι ανταγωνιστικό σε τιμή, αλλά και να έχει επιτεύγματα στην ασφάλεια, την απόδοση τριών ισχυών, τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και ακόμη και το χειρισμό. Ως εκ τούτου, η BYD κυκλοφόρησε την ηλεκτρονική πλατφόρμα 3.0. Σε σύγκριση με την τεχνολογία προηγούμενης γενιάς, η BYD εφάρμοσε ένα πιο ολοκληρωμένο σύστημα ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης 8 σε 1, το οποίο μείωσε περαιτέρω το βάρος, τον όγκο και το κόστος του συστήματος ηλεκτρικής κίνησης, ενώ τεχνολογίες όπως μπαταρίες λεπίδων, συστήματα αντλίας θερμότητας και CTB αμαξώματα βελτίωσαν αποτελεσματικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, την οδηγική εμπειρία και την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων.

Όσον αφορά τα σχόλια της αγοράς, η ηλεκτρονική πλατφόρμα 3.0 ανταποκρίθηκε επίσης στις προσδοκίες. Τα Dolphin, Seagull, Yuan PLUS και άλλα μοντέλα που κατασκευάστηκαν σε αυτήν την πλατφόρμα όχι μόνο έχουν γίνει ο πυλώνας πωλήσεων της BYD αλλά έχουν εξάγει και πολλές αγορές του εξωτερικού. Μέσω της συνεχούς αναβάθμισης της πλατφόρμας αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, τα ηλεκτρικά οχήματα της BYD έχουν φτάσει σε ένα πολύ εξαιρετικό επίπεδο όσον αφορά την τιμή, τις επιδόσεις και την κατανάλωση ενέργειας και έχουν αναγνωριστεί από την αγορά.

Με την εισροή παραδοσιακών κατασκευαστών και περισσότερων νέων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην πίστα των ηλεκτρικών οχημάτων, θα κυκλοφορούν ηλεκτρικά οχήματα υπερπαραγωγικά στην Κίνα κάθε λίγους μήνες και διάφοροι τεχνικοί δείκτες ανανεώνονται συνεχώς. Σε αυτό το περιβάλλον, η BYD αισθάνεται φυσικά πίεση. Για να συνεχίσει να ηγείται στην αμιγώς ηλεκτρική πίστα, η BYD κυκλοφόρησε επίσημα την ηλεκτρονική πλατφόρμα 3.0 Evo στις 10 Μαΐου φέτος και την εφάρμοσε για πρώτη φορά στο Sea Lion 07EV. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες πλατφόρμες, η πλατφόρμα e-platform 3.0 Evo είναι μια πλατφόρμα αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων που αναπτύχθηκε για την παγκόσμια αγορά, με σημαντικές βελτιώσεις στην ασφάλεια, την κατανάλωση ενέργειας, την ταχύτητα φόρτισης και την απόδοση ισχύος.

Όταν πρόκειται για την ασφάλεια σύγκρουσης του αμαξώματος του αυτοκινήτου, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό μπορεί να είναι η αντοχή του υλικού, η δομική σχεδίαση κ.λπ. Εκτός από αυτά, η ασφάλεια σύγκρουσης σχετίζεται επίσης με το μήκος του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Εν ολίγοις, όσο μεγαλύτερη είναι η ζώνη απορρόφησης ενέργειας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τόσο καλύτερη είναι η προστασία των επιβατών. Ωστόσο, στα μοντέλα εμπρός κίνησης, λόγω του μεγάλου μεγέθους και της υψηλής αντοχής του συστήματος ισχύος, η περιοχή όπου βρίσκεται το σύστημα ισχύος ανήκει στη ζώνη μη απορρόφησης ενέργειας, επομένως συνολικά η απόσταση μεταξύ της μπροστινής απορρόφησης ενέργειας ζώνη μειώνεται.

Επάνω: Μπροστινή κίνηση μπροστά/κάτω: Πίσω κίνηση πίσω

Η διαφορά μεταξύ της πλατφόρμας e-platform 3.0 Evo είναι ότι εστιάζει στην πίσω κίνηση, δηλαδή μετακινεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης που αρχικά ανήκε στη ζώνη μη απορρόφησης ενέργειας στον πίσω άξονα, έτσι ώστε να υπάρχει περισσότερος χώρος μπροστά. του αυτοκινήτου για τη διευθέτηση της ζώνης απορρόφησης ενέργειας, βελτιώνοντας έτσι την ασφάλεια των μετωπικών συγκρούσεων. Φυσικά, η πλατφόρμα e-platform 3.0 Evo έχει επίσης μια τετρακίνητη έκδοση εξοπλισμένη με εμπρός και πίσω διπλούς κινητήρες, αλλά η ισχύς και ο όγκος της τετρακίνητης έκδοσης του μπροστινού κινητήρα είναι σχετικά μικρή, κάτι που έχει μικρή επίδραση στο η ζώνη απορρόφησης ενέργειας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Πάνω: Πίσω τιμόνι/Κάτω: Μπροστινό τιμόνι

Όσον αφορά τη διάταξη του συστήματος διεύθυνσης, η e-platform 3.0 Evo υιοθετεί το μπροστινό τιμόνι, δηλαδή το σύστημα διεύθυνσης είναι τοποθετημένο στην μπροστινή πλευρά του μπροστινού τροχού, ενώ στην προηγούμενη e-platform 3.0, το σύστημα διεύθυνσης των περισσότερων μοντέλων εκτός από το SEAL είναι τοποθετημένο στην πίσω πλευρά του μπροστινού τροχού. Ο λόγος για αυτόν τον σχεδιασμό είναι κυρίως επειδή σε ένα όχημα με οπίσθιο τιμόνι, η χορδή του τιμονιού παρεμβαίνει στην κάτω δέσμη του μπροστινού αποθησαυριστή (κοινώς γνωστό ως τείχος προστασίας) και η δοκός πρέπει να τρυπηθεί ή να λυγίσει στη θέση του τιμονιού. χορδή, η οποία οδηγεί σε ανομοιόμορφη μετάδοση δύναμης από τη δοκό. Με τη σχεδίαση του μπροστινού συστήματος διεύθυνσης, η χορδή διεύθυνσης δεν παρεμβαίνει στη δοκό, η δομή της δοκού είναι ισχυρότερη και η μετάδοση δύναμης και στις δύο πλευρές του αμαξώματος είναι πιο ομοιόμορφη.

Τέλος, η νέα πλατφόρμα εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τεχνολογία ενσωμάτωσης μπαταρίας αμαξώματος CTB, η διπλή δέσμη στη μέση του πλαισίου υιοθετεί μια κλειστή δομή και η αντοχή του χάλυβα της δοκού φτάνει τα 1500 MPa. Σε συνηθισμένες πλευρικές συγκρούσεις ή απόκριση σε πλευρικές συγκρούσεις στηλών του E-NCAP, οι επιβάτες στην καμπίνα και οι μπαταρίες κάτω από το πλαίσιο μπορούν να προστατεύονται καλύτερα. Χάρη σε τεχνολογίες όπως η πίσω κίνηση, το μπροστινό τιμόνι, οι ενσωματωμένες μπροστινές αποθήκες και το CTB, η μέση επιβράδυνση του μοντέλου e-platform 3.0 Evo στο μετωπικό crash test C-NCAP μειώθηκε στα 25 g, ενώ ο μέσος όρος της βιομηχανίας ήταν 31 g. Όσο μικρότερη είναι η τιμή g, τόσο καλύτερη είναι η επίδραση της απορρόφησης ενέργειας του οχήματος. Όσον αφορά τη διείσδυση στο χώρο των επιβατών, η διείσδυση στο πεντάλ του μοντέλου 3.0 Evo είναι μικρότερη από 5 mm, κάτι που είναι επίσης εξαιρετικό επίπεδο.

Όσον αφορά τον έλεγχο της κατανάλωσης ενέργειας, η ιδέα της ηλεκτρονικής πλατφόρμας 3.0 Evo είναι να χρησιμοποιήσει ένα πιο ολοκληρωμένο σύστημα ηλεκτρικής κίνησης. Για τα ηλεκτρικά οχήματα, όσο μεγαλύτερη είναι η ενοποίηση του γενικού συστήματος, τόσο λιγότεροι σωλήνες σύνδεσης και καλωδίωση μεταξύ των διαφόρων εξαρτημάτων και τόσο μικρότερος είναι ο όγκος και το βάρος του συστήματος, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση του κόστους και της κατανάλωσης ενέργειας ολόκληρου του οχήματος .

Στην ηλεκτρονική πλατφόρμα 2.0, η BYD κυκλοφόρησε για πρώτη φορά ένα σύστημα ηλεκτρικής κίνησης 3 σε 1 και το 3.0 αναβαθμίστηκε σε 8 σε 1. Το σημερινό 3.0 Evo χρησιμοποιεί σχεδίαση 12 σε 1, καθιστώντας το το πιο ολοκληρωμένο σύστημα ηλεκτρικής κίνησης στη βιομηχανία.

Όσον αφορά την τεχνολογία κινητήρα, η πλατφόρμα e-platform 3.0 Evo χρησιμοποιεί κινητήρα μόνιμου μαγνήτη 23000 rpm και έχει εγκατασταθεί στο Sea Lion 07EV, το οποίο είναι το υψηλότερο επίπεδο κινητήρων μαζικής παραγωγής σε αυτό το στάδιο. Το πλεονέκτημα της υψηλής ταχύτητας είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να γίνει μικρότερος υπό την προϋπόθεση της σταθερής ισχύος, βελτιώνοντας έτσι την «πυκνότητα ισχύος» του κινητήρα, η οποία συμβάλλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας των ηλεκτρικών οχημάτων.

Όσον αφορά τον σχεδιασμό ηλεκτρονικού ελέγχου, ήδη από το 2020, η BYD Han EV υιοθέτησε συσκευές ισχύος από καρβίδιο του πυριτίου SiC, καθιστώντας την τον πρώτο εγχώριο κατασκευαστή που κατακτά αυτήν την τεχνολογία. Η σημερινή ηλεκτρονική πλατφόρμα 3.0 Evo έχει διαδώσει πλήρως την τρίτης γενιάς συσκευή ισχύος καρβιδίου του πυριτίου SiC της BYD.

Επάνω: Συγκόλληση Laminated Laser/Κάτω: Καθαρή Βιδωτή Σύνδεση

Σε σύγκριση με την υπάρχουσα τεχνολογία, το καρβίδιο SiC τρίτης γενιάς έχει μέγιστη τάση λειτουργίας 1200 V και η διαδικασία συσκευασίας με συγκόλληση με λέιζερ έχει υιοθετηθεί για πρώτη φορά. Σε σύγκριση με την προηγούμενη διαδικασία αμιγούς βιδώματος, η παρασιτική επαγωγή της συγκόλλησης με πλαστικοποιημένο λέιζερ μειώνεται, μειώνοντας έτσι τη δική της κατανάλωση ενέργειας.

Βασισμένη στο αρχικό σύστημα αντλίας θερμότητας 3.0 e-platform + άμεση ψύξη ψυκτικού, η νέα πλατφόρμα έχει βελτιστοποιήσει περισσότερο την απαγωγή θερμότητας της μπαταρίας. Για παράδειγμα, η αρχική ψυχρή πλάκα που διαχέει τη θερμότητα στην μπαταρία δεν έχει διαχωριστικό και το ψυκτικό ρέει απευθείας από το μπροστινό άκρο της μπαταρίας στο πίσω μέρος της μπαταρίας, επομένως η θερμοκρασία του μπροστινού μέρους της μπαταρίας είναι χαμηλότερη, ενώ η Η θερμοκρασία της μπαταρίας που βρίσκεται στο πίσω μέρος είναι υψηλότερη και η απαγωγή θερμότητας δεν είναι ομοιόμορφη.

Το 3.0 Evo διαιρεί την ψυχρή πλάκα της μπαταρίας σε τέσσερις ξεχωριστές περιοχές, καθεμία από τις οποίες μπορεί να ψύχεται και να θερμαίνεται ανάλογα με τις ανάγκες, με αποτέλεσμα την πιο ομοιόμορφη θερμοκρασία της μπαταρίας. Χάρη στις αναβαθμίσεις στον κινητήρα, τον ηλεκτρονικό έλεγχο και τη θερμική διαχείριση, η απόδοση του οχήματος σε αστικές συνθήκες σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες έχει αυξηθεί κατά 7%, και η αυτονομία πλεύσης έχει αυξηθεί κατά 50 χιλιόμετρα.

Σήμερα, η ταχύτητα φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα για πολλούς χρήστες. Το πώς να προλάβετε τα οχήματα με καύσιμα με ταχύτητα ανεφοδιασμού είναι ένα επείγον πρόβλημα που πρέπει να λύσουν οι μεγάλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Ειδικά στο βορρά, επειδή η αγωγιμότητα των ηλεκτρολυτών της μπαταρίας μειώνεται γρήγορα σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, η ταχύτητα φόρτισης και η εμβέλεια πλεύσης των ηλεκτρικών οχημάτων θα μειωθούν σημαντικά το χειμώνα. Πώς να θερμάνετε γρήγορα και αποτελεσματικά την μπαταρία στη σωστή θερμοκρασία γίνεται το κλειδί.

Στην ηλεκτρονική πλατφόρμα 3.0 Evo, το σύστημα θέρμανσης μπαταρίας έχει τρεις πηγές θερμότητας: κλιματιστικό αντλίας θερμότητας, κινητήρα μετάδοσης κίνησης και την ίδια την μπαταρία. Τα κλιματιστικά με αντλία θερμότητας είναι γνωστά σε όλους και υπάρχουν πολλές εφαρμογές σε θερμοσίφωνες και στεγνωτήρια νερού ενέργειας αέρα, οπότε δεν θα μπω σε λεπτομέρειες εδώ.

Η θέρμανση του κινητήρα που ενδιαφέρεται περισσότερο για όλους είναι η χρήση της αντίστασης της περιέλιξης του κινητήρα για την παραγωγή θερμότητας και, στη συνέχεια, η υπολειπόμενη θερμότητα στον κινητήρα αποστέλλεται στην μπαταρία μέσω της μονάδας θερμικής διαχείρισης 16 σε 1.

Όσον αφορά την τεχνολογία παραγωγής θερμότητας μπαταρίας, είναι η παλμική θέρμανση της μπαταρίας στο Denza N7. Για να το θέσω απλά, η ίδια η μπαταρία έχει υψηλή εσωτερική αντίσταση σε χαμηλές θερμοκρασίες και η μπαταρία αναπόφευκτα θα παράγει θερμότητα όταν περνάει ρεύμα. Εάν η μπαταρία χωρίζεται σε δύο ομάδες, Α και Β, χρησιμοποιήστε την ομάδα Α για να αποφορτίσετε και στη συνέχεια να φορτίσετε την ομάδα Β και, στη συνέχεια, η ομάδα Β αποφορτιστεί με τη σειρά της για να φορτίσει την ομάδα Α. Στη συνέχεια, μέσω της ρηχής φόρτισης των δύο ομάδων μπαταριών σε υψηλής συχνότητας μεταξύ τους, η μπαταρία μπορεί να θερμανθεί γρήγορα και ομοιόμορφα. Με τη βοήθεια τριών πηγών θερμότητας, το εύρος χειμερινής πλεύσης και η ταχύτητα φόρτισης του μοντέλου e-platform 3.0 Evo θα είναι καλύτερα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά σε εξαιρετικά κρύα περιβάλλοντα μείον -35 ° C.

Όσον αφορά την ταχύτητα φόρτισης σε θερμοκρασία δωματίου, η e-platform 3.0 Evo είναι επίσης εξοπλισμένη με ενσωματωμένη λειτουργία boost/boost. Ο ρόλος του boost είναι γνωστός σε όλους, αλλά το boost της BYD μπορεί να είναι κάπως διαφορετικό από άλλα μοντέλα. Τα μοντέλα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα e-platform 3.0 Evo δεν διαθέτουν ξεχωριστή ενσωματωμένη μονάδα ενίσχυσης, αλλά χρησιμοποιούν τον κινητήρα και τον ηλεκτρονικό έλεγχο για να δημιουργήσουν ένα σύστημα ενίσχυσης.

Ήδη από το 2020, η BYD εφάρμοσε αυτή την τεχνολογία στα ηλεκτρικά οχήματα Han. Η αρχή της ενίσχυσης δεν είναι περίπλοκη. Με απλά λόγια, η περιέλιξη του ίδιου του κινητήρα είναι επαγωγέας και ο επαγωγέας χαρακτηρίζεται από την ικανότητα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας και η ίδια η συσκευή ισχύος Sic είναι επίσης ένας διακόπτης. Επομένως, χρησιμοποιώντας την περιέλιξη του κινητήρα ως επαγωγέα, το SiC ως διακόπτη και στη συνέχεια προσθέτοντας έναν πυκνωτή, μπορεί να σχεδιαστεί ένα κύκλωμα ενίσχυσης. Αφού αυξηθεί η τάση του σωρού γενικής φόρτισης μέσω αυτού του κυκλώματος ενίσχυσης, το ηλεκτρικό όχημα υψηλής τάσης μπορεί να είναι συμβατό με το σωρό φόρτισης χαμηλής τάσης.

Επιπλέον, η νέα πλατφόρμα έχει επίσης αναπτύξει μια τρέχουσα τεχνολογία που τοποθετείται σε όχημα. Βλέποντας αυτό, πολλοί άνθρωποι μπορεί να θελήσουν να ρωτήσουν, ποια είναι η χρήση της λειτουργίας ρεύματος που τοποθετείται στο όχημα; Όλοι γνωρίζουμε ότι η τρέχουσα μέγιστη τάση του δημόσιου σωρού φόρτισης είναι 750V, ενώ το μέγιστο ρεύμα φόρτισης που ορίζεται από το εθνικό πρότυπο είναι 250Α. Σύμφωνα με την αρχή της ηλεκτρικής ισχύος = τάση x ρεύμα, η θεωρητική μέγιστη ισχύς φόρτισης του δημόσιου σωρού φόρτισης είναι 187 kW και η πρακτική εφαρμογή είναι 180 kW.

Ωστόσο, δεδομένου ότι η ονομαστική ισχύς της μπαταρίας πολλών ηλεκτρικών οχημάτων είναι μικρότερη από 750 V, ή ακόμα και λίγο πάνω από 400-500 V, η τάση φόρτισής τους δεν χρειάζεται να είναι καθόλου τόσο υψηλή, οπότε ακόμα κι αν το ρεύμα μπορεί να τραβηχτεί στα 250 A κατά τη φόρτιση, η Η μέγιστη ισχύς φόρτισης δεν θα φτάσει τα 180 kW. Δηλαδή, πολλά ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν ακόμη συμπιέσει εντελώς την ισχύ φόρτισης των δημόσιων σταθμών φόρτισης.

Έτσι η BYD σκέφτηκε μια λύση. Δεδομένου ότι η τάση φόρτισης ενός γενικού ηλεκτρικού οχήματος δεν χρειάζεται να είναι 750 V και το μέγιστο ρεύμα φόρτισης του σωρού φόρτισης περιορίζεται στα 250 A, είναι καλύτερο να κάνετε ένα κύκλωμα υποβάθμισης και αύξησης ρεύματος στο αυτοκίνητο. Αν υποθέσουμε ότι η τάση φόρτισης της μπαταρίας είναι 500 V και η τάση του σωρού φόρτισης είναι 750 V, τότε το κύκλωμα στην πλευρά του αυτοκινήτου μπορεί να κατεβάσει τα επιπλέον 250 V και να τα μετατρέψει σε ρεύμα, έτσι ώστε το ρεύμα φόρτισης να αυξηθεί θεωρητικά στα 360 Α. και η μέγιστη ισχύς φόρτισης είναι ακόμα 180 kW.

Παρατηρήσαμε τη διαδικασία φόρτισης ανοδικού ρεύματος στο εξαγωνικό κτίριο BYD. Το Sea Lion 07EV είναι χτισμένο στην ηλεκτρονική πλατφόρμα 3.0 Evo, αν και η ονομαστική τάση της μπαταρίας του είναι 537,6 V επειδή χρησιμοποιεί τεχνολογία ρεύματος που τοποθετείται στο όχημα, το ρεύμα φόρτισης του 07EV μπορεί να είναι 374,3A στην τυπική φόρτιση 750V και 250A σωρό και η ισχύς φόρτισης φτάνει τα 175,8 kW, ουσιαστικά αποστραγγίζοντας την οριακή ισχύ εξόδου του σωρού φόρτισης στα 180 kW.

Εκτός από την ενίσχυση και το ρεύμα, η e-platform 3.0 Evo διαθέτει επίσης μια πρωτοποριακή τεχνολογία, η οποία είναι η τερματική παλμική φόρτιση. Όπως όλοι γνωρίζουμε, το μεγαλύτερο μέρος της γρήγορης φόρτισης που προωθείται από τα ηλεκτρικά οχήματα σήμερα είναι της τάξης του 10-80%. Εάν θέλετε να φορτίσετε πλήρως από το 80%, ο χρόνος κατανάλωσης θα είναι σημαντικά μεγαλύτερος.

Γιατί το τελευταίο 20% της μπαταρίας μπορεί να φορτιστεί μόνο με πολύ χαμηλή ταχύτητα; Ας ρίξουμε μια ματιά στην κατάσταση φόρτισης σε χαμηλή ισχύ. Πρώτα, τα ιόντα λιθίου θα διαφύγουν από το θετικό ηλεκτρόδιο, θα εισέλθουν στον ηλεκτρολύτη, θα περάσουν από τη μεσαία μεμβράνη και στη συνέχεια θα ενσωματωθούν ομαλά στο αρνητικό ηλεκτρόδιο. Αυτή είναι μια κανονική διαδικασία γρήγορης φόρτισης.

Ωστόσο, όταν η μπαταρία λιθίου φορτίζεται σε υψηλό επίπεδο, τα ιόντα λιθίου θα μπλοκάρουν την επιφάνεια του αρνητικού ηλεκτροδίου, καθιστώντας δύσκολη την ενσωμάτωση στο αρνητικό ηλεκτρόδιο. Εάν η ισχύς φόρτισης συνεχίσει να αυξάνεται, ιόντα λιθίου θα συσσωρευτούν στην επιφάνεια του αρνητικού ηλεκτροδίου, σχηματίζοντας κρυστάλλους λιθίου με την πάροδο του χρόνου, οι οποίοι μπορεί να τρυπήσουν τον διαχωριστή της μπαταρίας και να προκαλέσουν βραχυκύκλωμα στο εσωτερικό της μπαταρίας.

Πώς λοιπόν η BYD έλυσε αυτό το πρόβλημα; Με απλά λόγια, όταν τα ιόντα λιθίου μπλοκάρονται στην επιφάνεια του αρνητικού ηλεκτροδίου, το σύστημα δεν συνεχίζει να φορτίζει αλλά απελευθερώνει λίγη ισχύ για να αφήσει τα ιόντα λιθίου να φύγουν από την επιφάνεια του αρνητικού ηλεκτροδίου. Μετά την ανακούφιση του μπλοκαρίσματος, περισσότερα ιόντα λιθίου ενσωματώνονται στο αρνητικό ηλεκτρόδιο για να ολοκληρωθεί η τελική διαδικασία φόρτισης. Με τη συνεχή αποφόρτιση όλο και περισσότερο, η ταχύτητα φόρτισης του τελευταίου 20% της μπαταρίας γίνεται πιο γρήγορη. Στο Sea Lion 07EV, ο χρόνος φόρτισης του 80-100% της ισχύος είναι μόνο 18 λεπτά, κάτι που αποτελεί σημαντική βελτίωση σε σύγκριση με προηγούμενα ηλεκτρικά οχήματα.

Αν και η ηλεκτρονική πλατφόρμα BYD κυκλοφόρησε μόλις 14 χρόνια, από την εποχή του 1.0, η BYD αναδύθηκε και πρωτοστάτησε στην ολοκλήρωση της έρευνας και ανάπτυξης και της μαζικής παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων. Στην εποχή του 2.0, τα ηλεκτρικά οχήματα BYD ήταν ένα βήμα μπροστά από πλευράς κόστους και απόδοσης, ενώ ορισμένα σχέδια έχουν δείξει προηγμένη σκέψη, όπως η τεχνολογία ενίσχυσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης στο Han EV, η οποία έχει πλέον υιοθετηθεί από ομοτίμους. Στην εποχή του 3.0, τα ηλεκτρικά οχήματα BYD είναι εξαγωνικοί πολεμιστές, χωρίς ελλείψεις όσον αφορά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, την κατανάλωση ενέργειας, την ταχύτητα φόρτισης και την τιμή. Όσον αφορά την τελευταία ηλεκτρονική πλατφόρμα 3.0 Evo, η σχεδιαστική ιδέα είναι ακόμα μπροστά από την εποχή της. Οι τεχνολογίες ενσωματωμένου ρεύματος και παλμικής φόρτισης είναι όλες πρωταρχικές στη βιομηχανία. Αυτές οι τεχνολογίες σίγουρα θα μιμηθούν οι συνομήλικοί τους στο μέλλον και θα γίνουν το τεχνικό πτερύγιο των ηλεκτρικών οχημάτων. 

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------