Στην Κεντρική Ασία, όσοι οδηγούν κινεζικά οχήματα νέας ενέργειας είναι οι καλύτεροι

Όσο περισσότερη εγχώρια νέα ενέργεια φτιάχνεται, όσο περισσότερο λένε οι εγχώριοι επικριτές αυτοκινήτων, τόσο πιο ειλικρινείς είναι. Ακριβώς όπως οι αλχημιστές των αρχαίων ανακτόρων που ερμηνεύουν ουράνια φαινόμενα, μια εγχώρια νέα ενέργεια πέταξε, ορισμένοι αναλυτές είπαν ότι αυτό ήταν πολύ μπροστά, κάποιοι είπαν ότι ήταν μια έγχρωμη τηλεόραση ψυγείου και κάποιοι είπαν ότι ήταν φόρος IQ. Ωστόσο, στην Κεντρική Ασία, 4.000 χιλιόμετρα μακριά μας, τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας αντιμετωπίζουν μια εντελώς διαφορετική κατάσταση.

Στο Ουζμπεκιστάν, σειρές ηλεκτρικών οχημάτων BYD Song περνούσαν στους δρόμους της Τασκένδης. Στο Καζακστάν, το Zeekr Club παρουσιάζει ένα προφίλ χρήστη με υψηλή συγκέντρωση ελίτ.

Στα χέρια των τοπικών ιδιωτών αντιπροσώπων αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλά κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα με υψηλότερες τιμές από τα κλασικά μοντέλα επώνυμων επωνυμιών στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, συμπεριλαμβανομένων των NIO, Xiaopeng, Ideal, ακόμη και οχημάτων υψηλής ποιότητας που έχουν καταργηθεί.

Στην Κίνα, η ετικέτα ταυτότητας ενός ατόμου που αγοράζει εγχώρια οχήματα νέας ενέργειας μπορεί να είναι πολύ περίπλοκη. Στην Κεντρική Ασία, όσοι οδηγούν κινεζικά οχήματα νέας ενέργειας είναι η ανώτερη κατηγορία.

Τα εγχώρια οχήματα νέας ενέργειας είναι η επιλογή της νέας ελίτ της Κεντρικής Ασίας

Αν ταξιδέψετε στην Κεντρική Ασία πρόσφατα, μπορεί να νιώσετε χαμένοι περπατώντας στους δρόμους. Το BYD και άλλα εγχώρια οχήματα νέας ενέργειας με κινέζικους χαρακτήρες στο δρόμο και η γνώριμη μυρωδιά των εστιών άνθρακα στα σοκάκια σας κάνουν να ονειρεύεστε την επιστροφή στο σπίτι.

Κοιτάζοντας έξω από ένα ταξί σε μια ξένη χώρα, αν οι αριθμοί πινακίδων κυκλοφορίας δεν ήταν διαφορετικοί, θα πίστευα ότι όλοι στο δρόμο ήταν από τη γενέτειρά μου που είχαν οδηγήσει στο εξωτερικό.

Όταν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, το high-end online αυτοκίνητο με αυτοκίνητο που κάθεται κάτω από τον πισινό σας είναι πιθανό να είναι ένα εγχώριο όχημα νέας ενέργειας. Πριν από λίγες μέρες, ένας blogger αυτοκινήτου που μου άρεσε @Electric Emma είπε ότι ο συνάδελφός του πήγε στο Ουζμπεκιστάν για επαγγελματικό ταξίδι και τον παρέλαβε ένα Xiaopeng G3 στο αεροδρόμιο.

Σε μια ηλιόλουστη μέρα, αν υπάρχει ένα γυαλιστερό αυτοκίνητο μέσα σε ένα σωρό αυτοκίνητα στο πάρκινγκ, πιθανότατα είναι η νέα ενέργεια της Κίνας.

Για παράδειγμα, εξαιρουμένων των οχημάτων προηγμένης τεχνολογίας, "το αν θα δείτε μια εγχώρια νέα ενέργεια" στο Ουζμπεκιστάν εξαρτάται επίσης από την κατά κεφαλήν καθαρή αξία σε απόσταση 5 χιλιομέτρων από εσάς.

Μπορεί να μην ξέρετε ποια είναι τα εξωτικά πρόσωπα που κάθονται σε αυτές τις εγχώριες νέες πηγές ενέργειας, αλλά κρίνοντας από το βίντεο στα social media, πολλοί BYD φορώντας μεγάλα κόκκινα λουλούδια οδήγησαν στη μεγάλη οικογένεια με ψηλούς τοίχους και κήπους.

Το Ουζμπεκιστάν είναι μια διπλά κλειστή χώρα, λίγο μεγαλύτερη από την επαρχία Σιτσουάν της Κίνας. Υπάρχει μια αργκό στο Σιτσουάν που ονομάζεται «Παντρευτείτε μια πεθερά της Σιτσουάν-Τσονγκκίνγκ και απολαύστε τη ζωή της Pepsi». Αν ο Uzi έχει ένα τόσο διάσημο ρητό, νομίζω ότι θα έπρεπε να είναι "Αγοράστε ένα κινέζικο τραμ και απολαύστε όλα τα πράγματα με ευημερία".

Πώς να το θέσω, το να μπορείς να αντέχεις οικονομικά ένα κινεζικό όχημα νέας ενέργειας δείχνει ότι η ζωή σου όντως δεν είναι κακή, και μάλιστα αντιπροσωπεύει επιτυχία σε ορισμένες πτυχές.

Πάρτε το πιο κοινό BYD στο Ουζμπεκιστάν, βρήκα μια προσφορά πριν από 11 μήνες, BYD Han EV Qianshancui περιορισμένη, η χώρα μπορεί πιθανώς να είναι κάτω από 270.000, τουλάχιστον 50.000 δολάρια ΗΠΑ σε Uzi, μουσική με μαχαίρι ΗΠΑ, που ισοδυναμεί με RMB fast 40.

Στο Καζακστάν, που βρίσκεται δίπλα στο Ουζμπεκιστάν, η τάση της ελίτ κατανάλωσης νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα είναι ακόμη πιο έντονη.

Λίγο διαφορετική από την κατάσταση του BYD που τρέχει σε όλο το δρόμο στην οδό Wuzi, οι Καζακοί καταναλωτές είναι σαν να σκάνε τη φωλιά του JK. Τα αυτοκίνητα με γρήγορη εκκίνηση στο δρόμο είναι αυτοκίνητα JK που οδηγούν νεαροί άνθρωποι.

Το Extreme Zeekr 001, το Extreme Zeekr 009 και το Extreme Zeekr X, περιζήτητα μια πλήρη γκάμα καταναλωτών, είναι η λατρεία της πλούσιας δεύτερης γενιάς, είναι η αγάπη των οδηγών αγώνων, είναι η καλύτερη τελετή ενηλικίωσης του πατέρα, είναι ο γαμπρός οδηγώντας στο σπίτι του γέρου για να μετακινήσει πρώτα τα ξυλάκια.

Έχω καταδυθεί στη μικρή τους ομάδα των 4.000 αναβατών για περισσότερο από μισό μήνα και κάθε μέρα απολαμβάνουν να λύνουν προβλήματα με το αυτοκίνητο. Μέχρι που ανακάλυψαν ότι δεν είχα JK και με έδιωξαν.

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά τους είναι παράλληλα εισαγόμενα αυτοκίνητα που σύρουν carroça από το λιμάνι του Χοργκού της χώρας μας. Τα αυτοκίνητα και οι μηχανές είναι όλα στα κινέζικα. Πολλές λειτουργίες δεν καταλαβαίνουν και δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν. Κοινή βοήθεια είναι η επανασύνδεση της κάρτας SIM.

Ωστόσο, αυτό δεν μείωσε στο ελάχιστο τον ενθουσιασμό των φίλων μου από την Κεντρική Ασία. Κοιτάζοντας τα γνωστά κινέζικα και μεγάλα κομμάτια του κυριλλικού αλφαβήτου στις φωτογραφίες που συνέχιζαν να ξεχύνονται, ήταν σαν να είσαι γείτονας.

Αν και συχνά πρέπει να πληρώσουν τα μισά έως τα διπλάσια χρήματα από εμάς για να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο και τα αξεσουάρ πρέπει να αγοραστούν από ιστότοπους όπως το Kolesa με υψηλότερη τιμή, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξουμε όταν αγοράζουμε το αυτοκίνητό μας δεν είναι η τιμή.

Το ακραίο κρυπτό και άλλα τέτοια κινεζικά νέα ενεργειακά οχήματα έχουν γίνει ένα είδος κοινωνικού κεφαλαίου στην κοινωνία της Κεντρικής Ασίας. Μια διασημότητα του Διαδικτύου στο Καζακστάν πήρε συνέντευξη από όλους στο γάμο των πλουσίων και η ερώτηση έμελλε να εμφανιστεί στις απαντήσεις των ανθρώπων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι τιμές της βενζίνης στην Κεντρική Ασία είναι σχετικά χαμηλές σε σύγκριση με τη δική μας, ειδικά σε χώρες όπως το Καζακστάν, το οποίο είναι πλούσιο σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο. Η μέση τιμή της βενζίνης είναι κάτω από $0,50 όλο το χρόνο.

Το εύκρατο ηπειρωτικό κλίμα της Κεντρικής Ασίας αντιμετωπίζει επίσης κρύους χειμώνες, όπως το Καζακστάν, το οποίο μπορεί να φτάσει τους -20 ° C στο πιο κρύο του, καθώς και σημαντικές καθυστερήσεις στην αντιστοίχιση πασσάλων φόρτισης, απώλεια χιλιομέτρων και άγχος. Κάτω από διάφορους παράγοντες, γιατί το νέο ενεργειακό όχημα της Κίνας έχει γίνει μια δημοφιλής νέα επιλογή καταναλωτών στην Κεντρική Ασία, και μάλιστα άρχισε να ανεβαίνει γρήγορα στην κορυφή της αλυσίδας περιφρόνησης των αυτοκινήτων;

Πώς σε ερωτεύτηκα; ρωτάω τον εαυτό μου.

Ο μακρινός σωτήρας, η νέα ενέργεια μπροστά μας

Το 2023, περισσότερο από το 90% των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται στο Ουζμπεκιστάν θα προέρχονται από την Κίνα. Τους πρώτους 10 μήνες, το Ουζμπεκιστάν εισήγαγε περισσότερα από 20.000 νέα ενεργειακά οχήματα από την ηπειρωτική χώρα, έξι φορές περισσότερα από ό,τι την ίδια περίοδο πέρυσι.

Τον Ιανουάριο του 2024, υπήρχαν σχεδόν 7.700 ηλεκτρικά οχήματα στο Καζακστάν, τα περισσότερα από τα οποία ήταν από κινεζικές νέες μάρκες ενέργειας, από παράλληλες εισαγωγές έξω από την πύλη του Khorgos.

Ακόμη και στο Κιργιστάν, το οποίο είναι ακόμη πιο καθυστερημένο, περισσότερα από 4.000 νέα ενεργειακά οχήματα εισήχθησαν από την Κίνα από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2023, ενώ υπήρχαν μόνο περίπου 30 σταθμοί φόρτισης στο Κιργιστάν εκείνη την εποχή. Οι καταναλωτές θα ψηφίζουν πάντα μόνο με πραγματικά χρήματα, και πίσω από το τεράστιο άλμα στις πωλήσεις βρίσκεται η πιο αληθινή ζήτηση των καταναλωτών.

Οι Κεντρικοί Ασιάτες δεν είναι ηλίθιοι και οι πλούσιοι δεν είναι ηλίθιοι. Επιδιώκουν κινεζικά οχήματα νέας ενέργειας, τα οποία δεν είναι τίποτα άλλο από - όμορφα, άνετα και οικονομικά. Είναι αυτονόητο ότι φαίνεται καλό. Στην ηλεκτρική εποχή, τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας έχουν ανοίξει πλήρως ως προς το σχήμα και την εμφάνιση.

Είτε πρόκειται για βελτιστοποίηση σπορ αυτοκινήτου, χρωματική συγχώνευση, τεχνολογική υφή, λάμπες, κιτ ή αυτοματισμό, είναι σχεδόν ένα άλλο σύνολο αισθητικών πραγμάτων. Τα νέα ενεργειακά οχήματα με έντονη αίσθηση επιστημονικής φαντασίας, όπως το υψηλής τεχνολογίας και το πολικό κρυπτό, δεν συγχέονται για τους νέους στην Κεντρική Ασία.

Η άνεση δεν είναι δύσκολο να κατανοηθεί. Στην Κίνα, υπάρχουν είτε νέες πηγές ενέργειας είτε αστεία αυτοκινήτου που ενσωματώνουν ψυγεία, καναπέδες και μεγάλες έγχρωμες τηλεοράσεις. Επιπλέον, υπάρχουν μεγάλα κινητά smartphone που μπορούν περιστασιακά να οδηγούν μόνα τους, να κάνουν παρκαδόρο και να κάνουν μασάζ καραόκε. Ωστόσο, αυτά δεν είναι καθόλου ελλείψεις στα μάτια των καταναλωτών της Κεντρικής Ασίας, ειδικά για ομάδες υψηλής καθαρής αξίας, οικογενειακής ιδιοκτησίας, με άνετους χώρους, πολυτελείς εσωτερικούς χώρους, προσαρμογές φιλικές προς την οικογένεια και μια πλήρη γκάμα έξυπνων αυτοκινήτων, τα οποία είναι ο επίγειος παράδεισος.

Όσον αφορά την απόδοση κόστους, τα κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα δεν είναι τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στην Κεντρική Ασία. Τα βασικά αυτοκίνητα κατηγορίας Β του παλιού BBA κοστίζουν ακόμα περισσότερα από 80.000 ή 90.000 δολάρια ΗΠΑ και ορισμένα πολυτελή μοντέλα ξεκινούν από περισσότερα από 100.000 δολάρια ΗΠΑ.

Ωστόσο, νέα ενεργειακά οχήματα από μάρκες όπως η Zeekr και η BYD μπορούν να επιλεγούν με προϋπολογισμό 50.000 δολαρίων ΗΠΑ.

Όμορφα, άνετα και οικονομικά, αυτά τα τρία σημεία συνδυάζονται και σε σύγκριση με τα ξεπερασμένα οχήματα καυσίμων που έχουν εξαλειφθεί από την ευρωπαϊκή και την αμερικανική αγορά τις προηγούμενες μεγάλες σεζόν, οι καταναλωτές της Κεντρικής Ασίας έχουν μόνο μια λέξη να πουν σχετικά με τα κινεζικά νέας ενεργειακά οχήματα - προϊόντα εποχής.

Επομένως, ακόμα κι αν μερικοί άνθρωποι μπορούν να χρησιμοποιήσουν ορισμένες λειτουργίες μόνο σε οχήματα παράλληλης εισαγωγής νέας ενέργειας λόγω περιορισμών στη γλώσσα του συστήματος και πρέπει να αντιμετωπίσουν ατελείς εγκαταστάσεις φόρτισης και ανατροπές στη συντήρηση και την επισκευή, εξακολουθούν να πιστεύουν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει να οδηγηθεί.

Πηγή εικόνας: Καζακστάν TV News "Είναι ανοιχτό εδώ και δύο χρόνια και η ποιότητα είναι πολύ καλή"

Αυτή η διαφορά στην προοπτική των διαφορετικών αξιολογήσεων της αγοράς έχει δείξει μια θαυματουργή διαίρεση στην κοινή γνώμη. Για παράδειγμα, δύο νέες πηγές ενέργειας που συζητήθηκαν και αμφισβητήθηκαν πρόσφατα στην Κίνα, το ιδανικό MEGA και το Xiaomi SU7, έχουν ήδη αποκτηθεί.

Στο πρώτο, οι χρήστες του Διαδικτύου στην Κεντρική Ασία δεν είχαν αρνητικές συσχετίσεις προώθησης και πλούτου και ανυπομονούσαν για τη βελτίωση της άνεσης αυτού του αυτοκινήτου.

Στην τελευταία περίπτωση, οι άνθρωποι δεν νοιάζονταν για την οικογενειακή ζωή και τις στρατηγικές μάρκετινγκ του Lei Jun. Οι νέοι απλώς εξεπλάγησαν από την τυπική ταχύτητα και ελαφρότητα του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας, συνεχίζουν να συμβαίνουν περισσότερες αλλαγές στην αγορά στην Κεντρική Ασία.

Το εργοστάσιο κοινοπραξίας της BYD στο Ουζμπεκιστάν ξεκίνησε επίσημα την κατασκευή. Οι παράλληλες εισαγωγές είναι πιθανό να αποτελέσουν παρελθόν μετά την επίσημη απόφαση. Φυσικά, είναι επίσης πιθανό να είναι πιο ακριβό. Εξάλλου, οι λέξεις «αρχική εισαγωγή» αντιπροσωπεύουν έναν τεράστιο πειρασμό για τους ανθρώπους σε οποιαδήποτε αγορά.

Υπάρχουν ολοένα και περισσότερα επίσημα καταστήματα ναυαρχίδων κινεζικών οχημάτων νέας ενέργειας στην Κεντρική Ασία, τα οποία γίνονται όλο και πιο πολυτελή και τοπικά. Στη συνέντευξη Τύπου της εκδήλωσης, η σκηνή είναι πάντα γεμάτη από γκονγκ και ντραμς, κροτίδες και μεγάλους μελετητές που μιλούν και γελούν, και δεν υπάρχουν απλοί άνθρωποι που πηγαινοέρχονται.

Αυτό αναπόφευκτα μου θύμισε τη φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, όπου φαινόταν ότι υπήρχαν πολλοί ξένοι γύρω από το περίπτερο της κινεζικής Νέας Ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων Γερμανών, Ιάπωνων, Κορεατών, Διευθύνων Σύμβουλων, ρεπόρτερ και μηχανικών. Κάποιοι στάθηκαν αρκετή ώρα και άλλοι έβγαλαν μια μεζούρα.

Αυτό μπορεί να μην σημαίνει τίποτα, αλλά τουλάχιστον δείχνει ότι ο κόσμος αλλάζει.

Υπάρχει μια μακροχρόνια συζήτηση στο κινεζικό Διαδίκτυο, δηλαδή, είμαστε σε λάθος δρόμο με την εγχώρια νέα ενέργεια;

Ο Zhihu έχει έναν ερωτώμενο που ονομάζεται @screwLoscock που είπε μια ενδιαφέρουσα ιστορία. Ένας οδηγός ταξί στο Ουζμπεκιστάν αγόρασε ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας BYD Song και τώρα κερδίζει περίπου 83,56 δολάρια την ημέρα. Ρωτήστε τον αν έκανε λάθος.

Μπορεί να έχουμε ακόμα πολύ δρόμο μπροστά μας, καθώς αυτή η έκθεση αυτοκινήτου είναι βέβαιο ότι θα είναι η τελευταία ματιά σε ορισμένες μάρκες. Θα υπάρξουν παρακάμψεις, θα προκύψουν προβλήματα και αύριο θα είναι πιο περίπλοκη η περιπλάνηση. Αλλά αυτή τη φορά, είμαστε μέρος αυτής της δραστικής αλλαγής. Ο σωτήρας που δεν ξέρει πότε θα έρθει είναι πολύ μακριά και τα εγχώρια οχήματα νέας ενέργειας είναι μπροστά σε όλους.

Στη διαδικασία αναζήτησης αυτών των πληροφοριών, ορισμένες λεπτομέρειες με άγγιξαν αρκετά. Ή το νεαρό ζευγάρι έφερε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, ή οι γείτονες επισκέπτονταν εκ περιτροπής το πολικό κρυπτό του, τα κτίρια στο βάθος μου θύμιζαν τη γνώριμη παλιά Κίνα, τα παιδικά μου χρόνια.

Αυτό που είναι πιο οικείο είναι ο τρόπος που βλέπουν το αυτοκίνητο.

Το 1997, είδα ένα Santana 2000 να μπαίνει στο χωριό μας για πρώτη φορά, οδηγώντας αργά, με τα φώτα να κουνιούνται. Εκείνη τη μέρα ακολούθησα το αυτοκίνητο για πολλή ώρα, όπως όλοι, με το μυαλό μου στραμμένο σε μια όμορφη ζωή στο μέλλον.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------