38,1%! Η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να αποχωρήσει από το τραπέζι

Το δασμολόγιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρόκειται να πέσει.

Στις 12 Ιουνίου, η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξέδωσε προκαταρκτική απόφαση σχετικά με την έρευνα κατά των επιδοτήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα, προτείνοντας την επιβολή προσωρινών αντισταθμιστικών δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα.

Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης ανακοίνωσε ότι εάν δεν μπορέσει να λύσει το πρόβλημα με την Κίνα, θα αρχίσει να επιβάλλει δασμούς στις 4 Ιουλίου.

Μεταξύ αυτών, δασμοί 17,4%, 20% και 38,1% θα επιβληθούν στις BYD, Geely Auto και SAIC Motor Group αντίστοιχα. θα επιβληθούν δασμοί 21% ή 38,1% σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Το Tesla που εισάγεται από την Κίνα ενδέχεται να υπόκειται σε χωριστούς φορολογικούς συντελεστές.

Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης δήλωσε ότι θα επιβάλει φορολογικό συντελεστή 21% σε αυτοκινητοβιομηχανίες που θεωρείται ότι συνεργάζονται με την έρευνα και φορολογικό συντελεστή 38,1% σε αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν συνεργάστηκαν με την έρευνα.

Οι νέοι δασμοί θα είναι πάνω από το 10 τοις εκατό που έχει ήδη επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Κατασκευαστές όπως η Tesla και η BMW που κατασκευάζουν αυτοκίνητα στην Κίνα και τα εξάγουν στην Ευρώπη θεωρούνται συνεργάτες.

Οι δασμοί που ανακοίνωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι υψηλότεροι από τις προηγούμενες προσδοκίες της βιομηχανίας για επιβολή 10% έως 25% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

Η κίνηση θεωρείται ως αντεπίθεση από τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ενάντια στην εισροή ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλού κόστους από κινέζους ανταγωνιστές στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εάν επιβληθούν αντισταθμιστικοί δασμοί, θα ανέλθει σε δισεκατομμύρια ευρώ σε επιπλέον κόστος για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που παλεύουν με την επιβράδυνση της εγχώριας ζήτησης και την πτώση των τιμών.

Οι προσωρινοί δασμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα ξεκινήσουν στις 4 Ιουλίου και η αντισταθμιστική έρευνα θα συνεχιστεί μέχρι τις 2 Νοεμβρίου, οπότε και θα επιβληθούν οι τελικοί δασμοί, συνήθως για πέντε χρόνια. Η Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας φαίνεται να ανησυχεί λιγότερο.

«Οι προσωρινοί δασμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι βασικά εντός των προσδοκιών μας, κατά μέσο όρο περίπου 20 τοις εκατό, και δεν θα έχουν μεγάλο αντίκτυπο στις περισσότερες κινεζικές εταιρείες», δήλωσε ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας του China Automobile Dealers Association. «Οι εξαγωγείς ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων των Tesla, Geely και BYD, εξακολουθούν να έχουν τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης στην Ευρώπη στο μέλλον».

Ορισμένοι οικονομολόγοι λένε ότι η άμεση οικονομική επίδραση των αντισταθμιστικών δασμών θα είναι πολύ μικρή, επειδή η Ευρωπαϊκή Ένωση εισήγαγε περίπου 440.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα, αξίας 9 δισεκατομμυρίων ευρώ (9,70 δισεκατομμύρια δολάρια), ή περίπου το 4% των δαπανών της για οικιακά αυτοκίνητα από τον Απρίλιο του 2023 έως τον Απρίλιο. 2024.

"Αλλά οι αντισταθμιστικοί δασμοί έχουν σχεδιαστεί για να περιορίσουν τη μελλοντική ανάπτυξη των εισαγωγών EV, όχι να εμποδίσουν το υπάρχον εμπόριο", δήλωσε ο Andrew Kenningham, επικεφαλής ευρωπαίος οικονομολόγος στην Capital Economics, μια εξέχουσα εταιρεία οικονομικών ερευνών στο Ηνωμένο Βασίλειο.

«Αυτή η απόφαση σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στην εμπορική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διότι ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει χρησιμοποιήσει συχνά προστατευτικά μέτρα τα τελευταία χρόνια, δεν το έχει ξανακάνει εναντίον μιας τόσο σημαντικής βιομηχανίας. Από την προεδρία Τραμπ, η Ευρώπη ήταν απρόθυμη να υιοθετήσει το είδος του προστατευτισμού που έχουν υιοθετήσει οι Ηνωμένες Πολιτείες», είπε.

Οι αντισταθμιστικοί δασμοί θα μπορούσαν να βοηθήσουν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανταγωνιστούν τις κινεζικές ομολόγους τους, αλλά θα μπορούσαν επίσης να έχουν μπούμερανγκ στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν ήδη πραγματοποιήσει σημαντικές μακροπρόθεσμες επενδύσεις στην Ευρώπη.

Καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση ερευνά τις κινεζικές επιδοτήσεις αυτοκινήτων και εξετάζει τους δασμούς στις εισαγωγές, οι κυβερνήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης αναπτύσσουν τα κίνητρά τους για να προσελκύσουν κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που θέλουν να κατασκευάσουν εργοστάσια στην Ευρώπη.

Κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BYD, η Chery Automobile και η SAIC δημιουργούν εργοστάσια στην Ευρώπη για να δημιουργήσουν τις μάρκες τους και να εξοικονομήσουν φορτία και πιθανούς δασμούς.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει υιοθετήσει έναν κλιμακωτό φορολογικό συντελεστή για τα αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα και διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν διαφορετικούς φορολογικούς συντελεστές και διαφορετική μεταχείριση.

Η Auto Business Review κατανοεί ότι αυτό μπορεί να σχετίζεται με τον όγκο των εξαγωγικών πωλήσεων των εταιρειών αυτοκινήτων και τη φύση της επιχείρησης. Ο υψηλότερος φορολογικός συντελεστής επιβάλλεται σε κρατικές επιχειρήσεις που εξάγουν τις περισσότερες εξαγωγές και έχουν κερδίσει τα περισσότερα ευρωπαϊκά διπλώματα ευρεσιτεχνίας και βραβεία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της JATO Dynamics, το 2023, στην ευρωπαϊκή αγορά, ο αριθμός των κινεζικών σημάτων αυτοκινήτων που καταχωρήθηκαν ήταν 323.000, σημειώνοντας αύξηση 79% από έτος σε έτος, και το μερίδιο αγοράς έφτασε το 2,5%. Μεταξύ αυτών, ο αριθμός των αδειών SAIC MG ξεπέρασε τις 230.000, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 72%.

Σύμφωνα με στοιχεία της Schmidt Automotive Research, η Geely Automobile αντιπροσώπευε το 12,7% των ταξινομήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στη Δυτική Ευρώπη τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση μετά τον Όμιλο Volkswagen.

Η Geely κατέχει πολλές ευρωπαϊκές μάρκες όπως η Volvo, η Polaris, η Smart και η Aston Martin και έχει ένα μοναδικό πλεονέκτημα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Σύμφωνα με έρευνα της JATO Dynamics, υπάρχουν 491.000 αυτοκίνητα κινεζικής μάρκας με άδεια κυκλοφορίας στην Ευρώπη, το 65% των οποίων κατασκευάζονται στην Κίνα. Η Κίνα είναι δημοφιλής προορισμός για ξένες επενδύσεις και σημαντικό εξαγωγικό κέντρο. Η Tesla, η Dacia, η Volvo, η MINI, η BMW και η Polaris εισάγουν μοντέλα κινεζικής κατασκευής.

Η νεοφερμένη BYD έχει τα χαμηλότερα τιμολόγια. Νωρίτερα φέτος, η BYD ανακοίνωσε ότι θα γίνει ο επίσημος ταξιδιωτικός συνεργάτης του Euro 2024.

Η χορηγία της BYD στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ήταν σημαντική. Σε μια έρευνα ευρωπαίων και γερμανών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που διεξήχθη από την εταιρεία συμβούλων Horváth τον Απρίλιο, η BYD ήταν η πιο γνωστή κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, με το 54% των ερωτηθέντων να αναφέρουν τη μάρκα αυτοκινήτου.

Αυτός μπορεί να είναι ο λόγος που περιλαμβάνεται και στην τιμωρία, αλλά η τιμωρία είναι η πιο ελαφριά.

Η NIO θα υπόκειται σε αντισταθμιστικό δασμό 21%.

Η NIO δήλωσε ότι αντιτίθεται σθεναρά στη χρήση των δασμών ως τακτικής για τον αποκλεισμό του κανονικού παγκόσμιου εμπορίου ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή η προσέγγιση εμποδίζει αντί να προωθεί την παγκόσμια προστασία του περιβάλλοντος, τη μείωση των εκπομπών και τη βιώσιμη ανάπτυξη.

«Στην Ευρώπη, η δέσμευση της NIO στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων είναι ακλόνητη και παρά τον προστατευτισμό, θα συνεχίσουμε να εξυπηρετούμε τους χρήστες μας και να εξερευνούμε νέες ευκαιρίες σε όλη την Ευρώπη. Θα παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις και θα λαμβάνουμε αποφάσεις που είναι προς το συμφέρον της επιχείρησής μας. Καθώς η έρευνα που βρίσκεται σε εξέλιξη δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, παραμένουμε αισιόδοξοι για μια λύση».

Στα εγκαίνια του καταστήματος της επωνυμίας NIO στο Άμστερνταμ της Ολλανδίας, τον Μάιο, ο Li Bin, διευθύνων σύμβουλος της NIO, δήλωσε: "Η έρευνα της Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν είναι δικαιολογημένη. Όποιος έχει πάει πρόσφατα στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου, έχει δει πώς κινέζοι Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν την πιο προηγμένη τεχνολογία στην αγορά για να προωθήσουν την απαλλαγή από τον άνθρακα και την προστασία του περιβάλλοντος. Αυτοί οι κατασκευαστές εξαρτώνται από την προμήθεια των προϊόντων τους εκτός Κίνας Τα προϊόντα τους σε όλο τον κόσμο, γι' αυτό είμαστε αντίθετοι με αυτήν την προσέγγιση».

Ο Li Bin πιστεύει ότι τα νέα τιμολόγια δεν θα αλλάξουν το επιχειρηματικό μοντέλο της NIO ως μάρκας υψηλής ποιότητας. Επί του παρόντος, η NIO δεν έχει σχέδια για παραγωγή στην Ευρώπη. Ο Li Bin πιστεύει ότι είναι λογικό να πουλήσει 100.000 αυτοκίνητα στην Ευρώπη και να ιδρύσει το εργοστάσιό του. Η νέα υπο-μάρκα Onvo και η τρίτη μάρκα Firefly σχεδιάζουν να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά από τα τέλη του 2024 έως τις αρχές του 2025. Η Geely Automobile Group είπε στην Automotive Business Review ότι μελετούσε τα έγγραφα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το κινεζικό Υπουργείο Εμπορίου και το Υπουργείο Εξωτερικών εξέφρασαν την έντονη αντίθεσή τους, την έντονη δυσαρέσκεια και την έντονη ανησυχία τους. Η Κίνα προτρέπει την Ευρωπαϊκή Ένωση να διορθώσει αμέσως τις εσφαλμένες πρακτικές της, να εφαρμόσει με σοβαρότητα τη σημαντική συναίνεση που επιτεύχθηκε στην πρόσφατη τριμερή συνάντηση μεταξύ Κίνας, Γαλλίας και Ευρώπης και να χειριστεί σωστά τις οικονομικές και εμπορικές τριβές μέσω διαλόγου και διαβουλεύσεων. Η Κίνα θα παρακολουθήσει στενά την παρακολούθηση της προόδου της ευρωπαϊκής πλευράς και θα λάβει αποφασιστικά όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διασφάλιση των νόμιμων δικαιωμάτων και συμφερόντων των κινεζικών επιχειρήσεων.

Ο Όμιλος Mercedes-Benz δήλωσε ότι πάντα υποστήριζε το ελεύθερο εμπόριο βάσει των κανόνων του ΠΟΕ, συμπεριλαμβανομένης της αρχής ότι όλοι οι συμμετέχοντες στην αγορά πρέπει να αντιμετωπίζονται ισότιμα. "Το ελεύθερο εμπόριο και ο θεμιτός ανταγωνισμός θα φέρουν ευημερία, ανάπτυξη και καινοτομία σε όλους. Εάν επιτραπεί να αυξηθούν οι τάσεις προστατευτισμού, θα υπάρξουν αρνητικές συνέπειες για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη. Θα παρακολουθούμε στενά τις εξελίξεις."

Ο Όμιλος Volkswagen δήλωσε ότι μακροπρόθεσμα, η επιβολή αντισταθμιστικών δασμών δεν συμβάλλει στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης έλαβε αυτή την απόφαση σε ακατάλληλη στιγμή. Η απόφαση θα κάνει περισσότερο κακό παρά καλό για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά στη Γερμανία. Αυτό που χρειάζεται η Ευρώπη είναι ρυθμιστικά περιβάλλοντα που προωθούν τη μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ηλεκτροκίνηση και την κλιματική ουδετερότητα.

Ο Όμιλος Volkswagen πιστεύει ότι το ελεύθερο και δίκαιο εμπόριο και οι ανοιχτές αγορές αποτελούν το θεμέλιο για την παγκόσμια ευημερία, την ασφάλεια της εργασίας και τη βιώσιμη ανάπτυξη. Ως παγκόσμια εταιρεία, ο Όμιλος Volkswagen υποστηρίζει και υποστηρίζει ανοιχτές εμπορικές πολιτικές που βασίζονται σε κανόνες.

Το BMW Group έχει ξεκάθαρη θέση για τις έρευνες κατά των επιδοτήσεων.

Σχολιάζοντας την αύξηση των δασμών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο πρόεδρος του BMW Group Zeptzer δήλωσε: «Η απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα είναι λάθος. Η επιβολή δασμών θα εμποδίσει την ανάπτυξη των ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων και θα βλάψει επίσης τα συμφέροντα της Ευρώπης Ο εμπορικός προστατευτισμός είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσει μια αλυσιδωτή αντίδραση: η ανταπόκριση στους δασμούς με τους δασμούς και η αντικατάσταση της συνεργασίας με την απομόνωση Για το BMW Group, τα μέτρα προστατευτισμού, όπως η αύξηση των δασμών στις εισαγωγές, δεν μπορούν να βοηθήσουν τις εταιρείες να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητά τους του ελεύθερου εμπορίου».

Ο Frank Schwope, λέκτορας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών FHM στο Ανόβερο, δήλωσε: "Οι τιμές είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερες από ό,τι περίμεναν πολλοί άνθρωποι και το αρχικό σχέδιο εξακολουθεί να υπόκειται σε αναθεώρηση. Αυτά τα μέτρα είναι καταστροφή για τους ευρωπαίους αγοραστές αυτοκινήτων και Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες Οι επικεφαλής της BMW, της Volkswagen και της Mercedes-Benz έχουν καταστήσει σαφές ότι αντιτίθενται σε αυτούς τους τιμωρητικούς δασμούς , και θα επωφεληθούν από τα μέτρα που στοχεύουν τις κινεζικές εισαγωγές στην Ευρώπη.

«Η Πράσινη Συμφωνία της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπόσχεται να τονώσει την ανάπτυξη και τις θέσεις εργασίας, αλλά αυτό δεν είναι δυνατό εάν εισάγουμε όλα τα ηλεκτρικά μας αυτοκίνητα, επομένως οι δασμοί είναι κατανοητοί», δήλωσε η Τζούλια Πολισκάνοβα, διευθύντρια μεταφορών και περιβάλλοντος στην Environment Europe. "Αλλά η Ευρώπη χρειάζεται ισχυρές βιομηχανικές πολιτικές για να επιταχύνει την ηλεκτροκίνηση και την τοπική κατασκευή. Η απλή εισαγωγή δασμών και η κατάργηση της προθεσμίας του 2035 για τα ρυπογόνα αυτοκίνητα θα επιβραδύνει τη μετάβαση και θα είναι αντιπαραγωγική."

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δήλωσε: "Η ACEA πίστευε ανέκαθεν ότι το ελεύθερο και δίκαιο εμπόριο είναι απαραίτητο για την οικοδόμηση μιας παγκόσμιας ανταγωνιστικής ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ ο υγιής ανταγωνισμός οδηγεί την καινοτομία και παρέχει στους καταναλωτές τη δυνατότητα επιλογής. Ελεύθερο και δίκαιο εμπόριο σημαίνει εξασφάλιση ίσοι όροι ανταγωνισμού για όλους τους ανταγωνιστές, αλλά είναι μόνο ένα σημαντικό μέρος της παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας».

Η ANFAC, η ισπανική ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων, δήλωσε: «Η ANFAC υπερασπίζεται παραδοσιακά τον ελεύθερο ανταγωνισμό στην αγορά, ανεξάρτητα από την προέλευση των αγαθών, εφόσον όλες οι συναλλαγές συμμορφώνονται με την ισχύουσα διεθνή εμπορική νομοθεσία και πραγματοποιούνται επί ίσοις όροις. κάποιος δεν συμμορφώνεται, πρέπει να τιμωρείται Τα αυτοκίνητα συνεισφέρουν περισσότερα από 18 δισεκατομμύρια ευρώ στην ισπανική οικονομία σε ένα εμπορικό πλεόνασμα, και το μέλλον μας εξαρτάται από το παγκόσμιο άνοιγμα των αγορών για την ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας του κλάδου μας.

υποστηρίζουμε ισχυρές βιομηχανικές πολιτικές στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και ιδιαίτερα στην Ισπανία, για την ενθάρρυνση της εγχώριας παραγωγής και κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων και την προσέλκυση νέων επενδύσεων, όλα αυτά κατά τρόπο σύμφωνο με τους κανονισμούς για το ελεύθερο εμπόριο και την προστασία του ανταγωνισμού».

Ο Markus Ferber, Γερμανός βουλευτής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, δήλωσε: "Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης έλαβε τη σωστή απόφαση να επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Όσον αφορά την εμπορική πολιτική, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν μπορεί πλέον να κλείνει τα μάτια στο ντάμπινγκ της Κίνας Σαν ένα ελάφι που πιάστηκε στα φώτα. Έχουμε δει παρόμοιες ιστορίες στον κλάδο της ηλιακής ενέργειας στο παρελθόν, και δεν τελείωσε καλά Δεν είναι εναλλακτική. Αυτό δεν είναι μια πράξη προστατευτισμού, αλλά ένα μέτρο θεμιτού ανταγωνισμού.

Κατασκευασμένο στην Ευρώπη

Στις 28 Μαΐου, το Great Wall έκλεισε την ευρωπαϊκή του έδρα στο Μόναχο και υιοθέτησε ένα μοντέλο αντιπροσωπείας, εστιάζοντας στη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, τη Σουηδία και το Ισραήλ μέσω της συνεργασίας με τον όμιλο αντιπροσώπων Emil Frey και όχι το άνοιγμα νέων αγορών στην Ευρώπη για το προς το παρόν. Ωστόσο, σύμφωνα με δημοσιεύματα των τοπικών ΜΜΕ, η κυβέρνηση της Βουδαπέστης εξακολουθεί να διαπραγματεύεται με την Great Wall Motors για το πρώτο της εργοστάσιο στην Ευρώπη. Η Ουγγαρία θα παράσχει κεφάλαια για τη δημιουργία θέσεων εργασίας, τη μείωση των φόρων και τη χαλάρωση των κανονισμών σε περιοχές στόχους για την προσέλκυση ξένων επενδύσεων.

Η Ουγγαρία παρήγαγε περίπου 500.000 οχήματα το 2023 και κέρδισε το πρώτο εργοστασιακό επενδυτικό έργο της BYD στην Ευρώπη. Η BYD εξετάζει επίσης την κατασκευή ενός δεύτερου εργοστασίου στην Ευρώπη το 2025. Η Leap motor θα χρησιμοποιήσει την υπάρχουσα παραγωγική ικανότητα του γαλλο-ιταλού συνεργάτη της Stellantis και θα επιλέξει το εργοστάσιο Tychy στην Πολωνία ως βάση παραγωγής.

Το Πολωνικό Υπουργείο Ανάπτυξης και Τεχνολογίας αποκάλυψε ότι η Πολωνία έχει επί του παρόντος πολλά έργα που υποστηρίζουν επενδύσεις άνω των 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων, συμπεριλαμβανομένου ενός έργου για τη στήριξη της μετάβασης σε μια καθαρή μηδενική οικονομία και ένα άλλο για απαλλαγές από το φόρο εισοδήματος επιχειρήσεων σε περιοχές με υψηλή ανεργία, με μείωση έως και 50%.

Η Ισπανία και η Ιταλία έχουν επίσης διαθέσει πραγματικά χρήματα για να ενθαρρύνουν διάφορες πρωτεύουσες να επενδύσουν στην κατασκευή εργοστασίων ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες τους. Η Ισπανία είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ευρώπη μετά τη Γερμανία και τώρα έχει λάβει επενδύσεις από την Chery. Η Chery θα ξεκινήσει την παραγωγή με τοπικούς συνεργάτες σε ένα πρώην εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.

Από το 2020, η Ισπανία έχει ξεκινήσει ένα σχέδιο έργου 3,7 δισεκατομμυρίων ευρώ για την προσέλκυση ηλεκτρικών οχημάτων και εργοστασίων μπαταριών. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των τοπικών ΜΜΕ, η Chery σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα δεύτερο, μεγαλύτερο εργοστάσιο στην Ευρώπη και έχει διαπραγματευτεί με τις τοπικές κυβερνήσεις, συμπεριλαμβανομένης της Ρώμης. Η Ρώμη επιθυμεί να προσελκύσει μια δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία για να ανταγωνιστεί τη μητρική εταιρεία κατασκευής της Fiat Stellantis.

Εκθεσιακό σημείο της BYD στο Μιλάνο, Ιταλία.

Η Ιταλία θα μπορούσε να προσφέρει κίνητρα σε αγοραστές και κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας το Εθνικό της Ταμείο Αυτοκινήτων, το οποίο θα παράσχει 6 δισεκατομμύρια ευρώ μεταξύ 2025 και 2030. Ο Όμιλος Dongfeng είναι μία από τις πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες σε επενδυτικές συνομιλίες με τη Ρώμη.

Η SAIC Motor, η οποία κατέχει τη μάρκα MG, σχεδιάζει να κατασκευάσει δύο εργοστάσια στην Ευρώπη. Η Γερμανία, η Ιταλία, η Ισπανία και η Ουγγαρία βρίσκονται στη λίστα με τοποθεσίες για την SAIC.

Ωστόσο, επενδύοντας σε ευρωπαϊκά εργοστάσια, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν αυξανόμενο κόστος σε οτιδήποτε, από εργατικά μέχρι ενέργεια και συμμόρφωση με τους κανονισμούς.

Ο Di Loreto της Bain & Company είπε ότι το κόστος εργασίας στη βόρεια Ευρώπη είναι πολύ υψηλό για να παράγει ανταγωνιστικά, ενώ η Ιταλία ή η Ισπανία νοτιότερα προσφέρουν χαμηλότερο κόστος εργασίας και σχετικά υψηλά πρότυπα κατασκευής - ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.

Ελκυστικές τοποθεσίες για οχήματα χαμηλού κόστους περιλαμβάνουν επίσης την Ανατολική Ευρώπη και την Τουρκία, η οποία παράγει σήμερα περίπου 1,50 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, κυρίως για την Ευρωπαϊκή Ένωση, και έχει συνομιλίες με τις BYD, Chery, SAIC και Great Wall, είπε ο κ. Loretto.

Η τελωνειακή ένωση της Τουρκίας με την Ευρωπαϊκή Ένωση και οι συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών με χώρες εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης διασφαλίζουν ότι μπορεί να εξάγει αυτοκίνητα και ανταλλακτικά αδασμολόγητα.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------