Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξαπολύουν πλήρη αντεπίθεση! Δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποσύρονται από την αγορά της Ταϊλάνδης

Δύο γνωστές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Suzuki και η Subaru, ανακοίνωσαν πρόσφατα ότι θα κλείσουν εντελώς τα εργοστάσια παραγωγής τους, μια απόφαση που έχει προσελκύσει ευρεία προσοχή στη βιομηχανία και την αγορά.

Στις 7 Ιουνίου, η Suzuki Motor ανακοίνωσε ότι θα κλείσει το εργοστάσιο παραγωγής της στην επαρχία Rayong της Ταϊλάνδης μέχρι το τέλος του επόμενου έτους και θα σταματήσει να παράγει αυτοκίνητα και φορτηγά στην Ταϊλάνδη. Στο μέλλον, θα συγκεντρώσει πόρους στην παραγωγή ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων σε άλλες περιοχές. Γίνεται αντιληπτό ότι το εργοστάσιο απέτυχε να πετύχει τον στόχο της ετήσιας παραγωγής 60.000 οχημάτων από τη λειτουργία του, ιδιαίτερα στο πλαίσιο της ραγδαίας ανάπτυξης οχημάτων νέας ενέργειας και η πλεονάζουσα ικανότητα παραγωγής οχημάτων καυσίμου έχει γίνει δυσβάσταχτο βάρος. Η Suzuki Motor τόνισε ότι μετά το κλείσιμο του εργοστασίου της Ταϊλάνδης, θα συνεχίσει να διατηρεί τις πωλήσεις και τις υπηρεσίες μετά την πώληση. Σκοπεύει να συνεχίσει να πραγματοποιεί πωλήσεις και υπηρεσίες μετά την πώληση στην Ταϊλάνδη εισάγοντας αυτοκίνητα από άλλα εργοστάσια στην περιοχή ASEAN, την Ιαπωνία και την Ινδία.

Εκτός από τη Suzuki Motors, η Subaru Motors αποφάσισε επίσης να κλείσει το εργοστάσιο παραγωγής της στην Ταϊλάνδη και να απολύσει υπάρχοντες εργαζομένους παραγωγής. Εννοείται ότι το Subaru Thailand Factory (TCSAT) χρηματοδοτείται από κοινού από την Subaru Motors και την Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), εκ των οποίων ο Όμιλος Chen Chang κατέχει το 74,9% και η Subaru κατέχει το 25,1%. Το εργοστάσιο βρίσκεται στη βιομηχανική ζώνη Lad Krabang στην Μπανγκόκ της Ταϊλάνδης. Γίνεται αντιληπτό ότι ο λόγος για το κλείσιμο του εργοστασίου οφείλεται στη συνεχή πτώση των πωλήσεων της Subaru στην Ταϊλάνδη, στην ανεπαρκή παραγωγή και στην αναποτελεσματικότητα, με αποτέλεσμα να διευρυνθεί το έλλειμμα, καθιστώντας δύσκολη τη διατήρηση της κανονικής λειτουργίας. Γίνεται κατανοητό ότι μετά το κλείσιμο του εργοστασίου της Ταϊλάνδης, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν γίνει η μοναδική υπερπόντια παραγωγική βάση της Subaru εκτός Ιαπωνίας.

Είτε πρόκειται για Suzuki Motor είτε για Subaru Motor, το κλείσιμο του εργοστασίου στην Ταϊλάνδη δείχνει ότι αντιμετωπίζουν τεράστια πίεση πωλήσεων, αλλά και την πίεση του ηλεκτρικού μετασχηματισμού, και ο δρόμος μετασχηματισμού τους είναι επίσης γεμάτος προκλήσεις. Η απόσυρση της Suzuki Motor και της Subaru Motor αντανακλά επίσης την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά, εκθέτοντας την υστέρηση και το δίλημμα των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών στη νέα ενεργειακή μετάβαση.

Η Μαλαισία ξεπέρασε την Ταϊλάνδη για τρία συνεχόμενα τρίμηνα και έγινε η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά στη Νοτιοανατολική Ασία, πίσω από την Ινδονησία. Σύμφωνα με την Malaysian Automotive Association, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη Μαλαισία αυξήθηκαν κατά 5% από έτος σε έτος, φτάνοντας τις 202.200 μονάδες το 1ο τρίμηνο φέτος. Πριν από αυτό, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη Μαλαισία αυξήθηκαν κατά 11% από έτος σε έτος σε 799.700 μονάδες το 2023, υψηλό ρεκόρ.

Αντίθετα, στην Ταϊλάνδη, η οποία θεωρείται το «Ντιτρόιτ της Ασίας», οι πωλήσεις αυτοκινήτων συνεχίζουν να είναι υποτονικές. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη μειώθηκαν κατά 25% από έτος σε έτος σε 163.800 μονάδες. Είναι κατανοητό ότι από τον Ιούνιο του 2023, λόγω της αύξησης των μη εξυπηρετούμενων δανείων αυτοκινήτων και της στασιμότητας της συνολικής κατανάλωσης, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ταϊλάνδη άρχισαν να μειώνονται από έτος σε έτος, αλλά το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί λόγω της εισόδου των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Στην εποχή των καυσίμων οχημάτων, η Ταϊλάνδη άδραξε την ευκαιρία της ισχυρής ανόδου των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών να αναλάβουν μέρος της παραγωγικής ικανότητας παραγωγής της Ιαπωνίας στο εξωτερικό. Αυτή η κίνηση όχι μόνο έσπασε την ετήσια ικανότητα παραγωγής αυτοκινήτων από 360.000 το 1997 σε 2,45 εκατομμύρια το 2012, αλλά ολοκλήρωσε επίσης τον μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας κυρίως σε εξαγωγικές αγορές. Μετά την είσοδο στην εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων, η παγκόσμια κατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει υποστεί τεράστιες αλλαγές. Η Ταϊλάνδη άρχισε επίσης να προσαρμόζεται στην κατάσταση και ξεκίνησε διαδοχικά δύο νέες πολιτικές κινήτρων για ενεργειακά οχήματα, τα EV3.0 και EV3.5. Αυτή η πολιτική προσέλκυσε επίσης ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που κατασκευάζουν εργοστάσια για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ταϊλάνδη.

Μέχρι στιγμής, οκτώ κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των SAIC Motor, Great Wall και BYD, έχουν επιβεβαιώσει σχέδια για την κατασκευή εργοστασίων στην Ταϊλάνδη για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Φυσικά, με τις σχετικές πολιτικές, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν επίσης να παρακινηθούν μέσω κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών να καθοδηγήσουν τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν περισσότερο στην αγορά της Ταϊλάνδης. Ωστόσο, από την τρέχουσα άποψη, ενόψει της πολύπλοκης αγοράς της Ταϊλάνδης και του αργού μετασχηματισμού των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, περισσότερες εταιρείες εξακολουθούν να επιλέγουν να αποσυρθούν και να αφήσουν αυτήν την αγορά στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Στη συνέχεια, φοβάμαι ότι μόνο οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα ανταγωνιστούν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------