Σπίτι > Νέα > Νέα του κλάδου

Πισώπλατα μαχαιρώματα στην ΕΕ, η Πολωνία αποφασίζει να φέρει τη γραμμή παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Geely!

2024-06-24


Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε ότι θα επιβάλει μέγιστο δασμό 38,1% στα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα και ο Πολωνός πρόεδρος Ντούντα επισκέφθηκε την Κίνα. Τι κάνεις εδώ? Ας μιλήσουμε για την εισαγωγή των κινεζικών γραμμών παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Ντούντα επισκέφτηκε προσωπικά το εργοστάσιο του Geely και ήθελε να προσκαλέσει τον Geely να χτίσει ένα εργοστάσιο στην Πολωνία. Γιατί Geely;


Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι: Πρώτον, η BYD και η Chery έχουν εξαγοραστεί από την Ουγγαρία και την Ισπανία. Η BYD βρίσκεται στην Ουγγαρία και η Chery στην Ισπανία. Ειδικότερα, η Chery, το ισπανικό εργοστάσιό της έχει ήδη ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή και η BYD αναμένει να κατασκευάσει ένα ουγγρικό εργοστάσιο το 2025. Η SAIC MG έχει εργοστάσια στην Ινδία και την Ταϊλάνδη και οι εξαγωγές στην Ευρώπη μπορούν να αντέξουν τους δασμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης.


Δεύτερον, οι ευρωπαϊκές ρίζες της Geely δεν είναι ρηχές, συμπεριλαμβανομένων των Volvo και BelGee, μιας μάρκας κοινοπραξίας στη Λευκορωσία. Η Πολωνία δεν θέλει να περιμένει άλλο, περίμενε άλλο, χάσεις και δεν θα υπάρξει άλλο. Επιπλέον, ο κύριος σκοπός των δασμών της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα κινεζικά αυτοκίνητα είναι να επιτραπεί στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάσουν εργοστάσια στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο Γάλλος πρόεδρος Μακρόν είπε επίσης ότι η BYD είναι ευπρόσδεκτη να κατασκευάσει εργοστάσια στη Γαλλία.

Όσον αφορά την Πολωνία, ήταν πολύ παρόμοια με την Ουγγαρία. Δεν είχε ισχυρό όμιλο οχημάτων, αλλά ως συμπλήρωμα της γερμανικής και της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, είχε δημιουργήσει μια πλήρη βιομηχανία ανταλλακτικών. Δηλαδή, η Ουγγαρία και η Πολωνία, εάν ήθελαν να διατηρήσουν τα πλεονεκτήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας, έπρεπε να ακολουθήσουν τους κατασκευαστές οχημάτων. Για παράδειγμα, στην εποχή των οχημάτων με καύσιμα, τα γερμανικά και γαλλικά αυτοκίνητα ήταν πολύ ισχυρά, οπότε η Πολωνία μπορούσε να τα προμηθεύει με ανταλλακτικά.


Αλλά τώρα, στην εποχή της νέας ενέργειας. Εάν η Πολωνία δεν μεταμορφώσει και συνεχίσει να προμηθεύει ανταλλακτικά για γερμανικά και γαλλικά οχήματα καυσίμων, τότε τα γερμανικά και γαλλικά οχήματα καυσίμων θα τελειώσουν και η Πολωνία θα τελειώσει επίσης. Η καλύτερη επιλογή είναι να μην βάλετε τα αυγά σε ένα καλάθι. Ως προμηθευτής ανταλλακτικών, ποιος παρέχει ή όχι; Η εισαγωγή της γραμμής παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων της Geely μπορεί να βοηθήσει την Πολωνία να δημιουργήσει μια νέα αλυσίδα εφοδιασμού νέων ενεργειακών οχημάτων.

Κατά τη μετάβαση από οχήματα καυσίμων στα ηλεκτρικά οχήματα, η εκ των προτέρων διάταξη μπορεί όχι μόνο να τρώει τα τελικά μερίσματα της βιομηχανίας οχημάτων καυσίμων αλλά και να ανοίξει τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων και να καταλάβει μια καλύτερη θέση. Γιατί δεν είναι η Γερμανία και η Γαλλία, αλλά η Ουγγαρία και η Πολωνία, οι πρώτες που αγκάλιασαν τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας; Αυτό συμβαίνει γιατί οι δυο τους είναι μικροί και εύκολο να γυρίσουν, δεν είναι τίποτα άλλο από ένα νέο μεγάλο αδερφό. Αλλά η Γερμανία και η Γαλλία θέλουν να είναι ο μεγάλος τους αδερφός. Στον τομέα των οχημάτων καυσίμων, η Γερμανία και η Γαλλία πρέπει να αντιμετωπίσουν εκατομμύρια εργαζομένους, τρόφιμα και ρούχα και να επιταχύνουν τη μεταμόρφωση για να αδράξουν την τάση των ηλεκτρικών οχημάτων.


Αλλά η δυσκολία είναι ότι τα γερμανικά αυτοκίνητα κατασκευάζουν πολλά ηλεκτρικά μοντέλα, όπως η σειρά BMW i3 και Mercedes-Benz EQ, η Porsche έχει επίσης ηλεκτρικά Taycan, Volkswagen ID, κ.λπ. Ωστόσο, αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βασίζονται κυρίως στην Ασιατική εφοδιαστική αλυσίδα. Για παράδειγμα, η ηλεκτρική Taycan της Porsche είναι εξοπλισμένη με μπαταρίες LG της Νότιας Κορέας, τη σειρά Volkswagen ID, τη σειρά BMW i3 και Mercedes-Benz EQ, οι περισσότερες από αυτές επιλέγουν την μπαταρία της εποχής Ningde της Κίνας.

Αυτό σημαίνει ότι τα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν παραδώσει τον πυρήνα της βιομηχανίας μπαταριών. Όσο για την τεχνολογία έξυπνης οδήγησης, την τεχνολογία chip, την τεχνολογία lidar κ.λπ., δεν είναι τα δυνατά σημεία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην βασική αλυσίδα εφοδιασμού, τα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν δημιουργήσει μια σοβαρή εξάρτηση από την Κίνα. Τα γαλλικά αυτοκίνητα είναι ακόμη πιο επίπεδα, επιλέγοντας να αποκτήσουν το μετοχικό κεφάλαιο της leapmotor και να γίνουν ο μεγαλύτερος μέτοχος της leapmotor. Αφού πήρε το leapmotor, ο Stellantis έφτασε σε αντίστροφη απόδοση, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων του leapmotor για να δημιουργήσει το leapmotor International για την πώληση κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο εξωτερικό.


Ταυτόχρονα, ο Stellantis μπορεί επίσης να απορροφήσει την ηλεκτρική τεχνολογία του leapmotor και να προσεγγίσει γρήγορα τη διεθνή τάση. Οι πιο ανήσυχοι τώρα δεν είναι η Πολωνία και η Ουγγαρία, οι μεσαίες και κατώτερες βιομηχανικές χώρες της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μπορούν να ανακατευτούν με οποιονδήποτε, αρκεί να μπορούν να αγκαλιάσουν τους μηρούς τους και να κερδίσουν χρήματα. Όμως η Γερμανία δεν είναι η μόνη. Η Γερμανία έχει 83 εκατομμύρια πληθυσμό και μπορεί να καταταγεί στις ανεπτυγμένες χώρες στο πρώτο στρατόπεδο της Ευρώπης. Πάνω από το 10% του ΑΕΠ προέρχεται από την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία συνεισφέρει σε εκατομμύρια θέσεις εργασίας και δημιουργεί το 12% των φορολογικών εσόδων. Μπορούμε να πούμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι η ψυχή της Γερμανίας.

Όμως η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει μια μοιραία αδυναμία. Υιοθετεί την αρχή της ομοφωνίας και όσο υπάρχει καταψήφιση, πολλές πολιτικές δεν μπορούν να εφαρμοστούν. Αυτό επιτρέπει στην Κίνα να αδράξει την ευκαιρία. Θα βρείτε την εισαγωγή κινεζικών εργοστασίων αυτοκινήτων σε μεσαίου μεγέθους χώρες εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως η Ισπανία, η Ουγγαρία και η Πολωνία. Δεν είναι το πρώτο στρατόπεδο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά έχουν όλα μια σταθερή βιομηχανική βάση, όπως χάλυβας, μηχανήματα, κατασκευή ηλεκτρονικών κ.λπ.


Η Ιταλία υπέστη μεγάλη απώλεια όταν ανακατεύτηκε για το εργοστάσιο Chery. Η Ιταλία δίστασε και ο Τσέρι στράφηκε στην Ισπανία. Αν η Ιταλία έχασε το εργοστάσιο Chery, μπορεί να μην υπάρξει δεύτερη κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που θα πάει στην Ιταλία για να φτιάξει ένα εργοστάσιο την επόμενη δεκαετία. Αλλά με πιο αποφασιστική αποφασιστικότητα, η Ισπανία έγινε το πρώτο μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης που έφαγε καβούρια.

Με τους τρεις φίλους της Ισπανίας, της Ουγγαρίας και της Πολωνίας, θα γίνει πιο δύσκολο για την Ευρωπαϊκή Ένωση να περιορίσει τα κινεζικά αυτοκίνητα στο μέλλον. Ο καπετάνιος πάντα υποστήριζε τα κινεζικά αυτοκίνητα για την κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό. Ο λόγος είναι απλός:


Πρώτον, αν δεν πας, θα ανεβάσουν ταρίφα και θα κλείσουν την αγορά και δεν θα μπορείς να πουλήσεις ούτε ένα αυτοκίνητο. Χωρίς παραγγελίες στο εξωτερικό, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να κυκλοφορήσουν μόνο στην πατρίδα τους και όχι στο εξωτερικό.


Δεύτερον, η Ευρώπη είναι μια ανεπτυγμένη αγορά συγκρίσιμη με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Χωρίς να πάρουμε την Ευρώπη, θα είναι δύσκολο για την κινεζική κορυφαία αγορά και τη διεθνοποίηση των αυτοκινήτων. Προσιτά αυτοκίνητα, τα πουλάμε στην Ασία, την Αφρική, τη Λατινική Αμερική και τη Ρωσία, αλλά μπορούν ακόμα να τα αγοράσουν. Αλλά για αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, η αγοραστική δύναμη αυτών των χωρών είναι αρκετά περιορισμένη.

Αν θέλετε να γίνετε μια παγκόσμια κορυφαία δύναμη της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρέπει όχι μόνο να κατακτήσετε την Ασία, την Αφρική και τη Λατινική Αμερική, αλλά και να κατακτήσετε την Ευρώπη, την Αμερική και την Αυστραλία. Μην νομίζετε ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που πηγαίνουν στο εξωτερικό για να κατασκευάσουν εργοστάσια μεταφέρουν εγχώριες θέσεις εργασίας. Αν δεν πας στο εξωτερικό για να φτιάξεις εργοστάσια, δεν θα σε αφήσουν να τα πουλήσεις, και ακόμα δεν έχεις παραγγελίες. Αν δεν έχεις παραγγελίες, δεν έχεις ακόμα δουλειά. Η κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό μπορεί επίσης να δημιουργήσει ορισμένες υψηλόβαθμες θέσεις διαχείρισης και τεχνικής υποστήριξης για την Κίνα. Ακριβώς όπως η Apple, τα υψηλότερα αμειβόμενα τμήματα Ε & Α και τα τμήματα σχεδιασμού βρίσκονται κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες και μόνο τα χυτήρια με χαμηλά αμειβόμενα βρίσκονται στο εξωτερικό.


Όταν τα κινεζικά αυτοκίνητα πηγαίνουν στο εξωτερικό, η κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό είναι ένα απαραίτητο βήμα.


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------


We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept