Going Global | Αν δεν μπορείτε να τους νικήσετε, να τους συμμετάσχετε; Η ΕΕ αναγνωρίζει την ηγεσία της Κίνας και επιδιώκει αντίστροφες κοινοπραξίες;

Εισαγωγή: "Μετάβαση στη θάλασσα | Η Ευρωπαϊκή Ένωση τελικά απέτυχε να εξελιχθεί. Καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση ακολουθεί τον ρυθμό των Ηνωμένων Πολιτειών και αυξάνει τους δασμούς στα κινεζικά τραμ, η νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας αναζητά ενεργά λύσεις τις τελευταίες ημέρες. Ωστόσο, η πρόσφατη δημοσιεύματα από ξένα μέσα ενημέρωσης POLITICO έχουν φέρει μια αχτίδα φωτός στις εταιρείες αυτοκινήτων στο «χάος», το οποίο είναι επίσης ένα

ιδέα που υποστήριξε πρόσφατα ο συγγραφέας.

Πηγή: Διαδίκτυο

1. Ανασκόπηση πλοκής

Η πλοκή εξακολουθεί να είναι μάλλον σκαμπανεβάσματα.

Μεταξύ της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Πεκίνου, η σχέση μεταξύ κινεζικών και ευρωπαϊκών εταιρειών αυτοκινήτων είναι σχετικά «καυτή». για παράδειγμα: στο "Going to sea | Can Li Shufu and Luca de Meo's embrace easase the European Union's anti-subsidy research against Chinese Trams", "Going to sea | Reconciling trade frictions between China and Europe".

Στη συνέχεια, ο Stellantis, ο ιταλικός όμιλος αυτοκινήτων, ξεκίνησε επίσης μια παγκόσμια συνεργασία με τη Zero Car. για παράδειγμα: "Επίσημη ανακοίνωση! Ο Στελλάντης επενδύει στο Zero Car 1,50 δισ. και αποκτά μερίδιο 20%". Στο πλαίσιο της συνεργασίας, η Stellantis θα είναι υπεύθυνη για την πώληση των Zero Car οικονομικά αποδοτικών αυτοκινήτων στην παγκόσμια αγορά (κυρίως στην Ευρώπη).

Ωστόσο, τις τελευταίες ημέρες, οι δασμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα κινεζικά τραμ έχουν υποστεί νέες αλλαγές. έχει επίσης κάνει το προηγούμενο «ζεστό» συναίσθημα μεταξύ Κίνας και Ευρώπης να πέσει γρήγορα στο σημείο παγώματος. Κάποτε ο συγγραφέας έκρινε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν πρέπει να ακολουθήσει τα βήματα των Ηνωμένων Πολιτειών για αύξηση των δασμών, γιατί, τελικά, οι εξαγωγές τραμ αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 3% του σινο-αμερικανικού εμπορίου. Για παράδειγμα: "Μετάβαση στη θάλασσα | Πότε θα εφαρμοστούν οι νέοι δασμοί στα τραμ της Ευρωπαϊκής Ένωσης; Τι σκέφτονται οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αντιστάθμιση;"

Τις τελευταίες ημέρες, σύμφωνα με την επικοινωνία μεταξύ του συγγραφέα και των επαγγελματιών της αυτοκινητοβιομηχανίας (Κινέζοι και ξένοι), η εστίαση είναι περισσότερο στην ερμηνεία της νέας πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης έναντι της Κίνας και στον τρόπο εύρεσης αντίστοιχων λύσεων για την καλύτερη αποφυγή των αρνητικών επιπτώσεων της τα νέα τιμολόγια.

Ανατρέξτε στην επικοινωνία του WeChat μεταξύ του συγγραφέα και των Γάλλων ειδικών της αυτοκινητοβιομηχανίας:

Πηγή: Ο συγγραφέας

"[Εγώ] δεν έχω λύση, περισσότερο μια εξήγηση σχετικά με τη διαδικασία και τις οδούς που πρέπει να εξερευνήσετε για να αποφύγετε αυξήσεις φόρων. Οι μάρκες δεν επηρεάζονται, επομένως είναι δυνατή η εξαγωγή KD και η επίτευξη τοπικής συναρμολόγησης. Αλλά δεν είμαι σίγουρος εάν υπάρχει ένα ελάχιστο ποσοστό τοπικού περιεχομένου και εάν αυτό θεωρείται καθαρά ως στοιχείο."

"Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τρεις εργάσιμες ημέρες για να υποβάλουν τα σχόλιά τους για έγκριση έως τις 5 Ιουλίου, δηλαδή στις 4 Ιουλίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης και οι κινεζικές αρχές ενδέχεται να καταλήξουν σε άλλη συμφωνία."

2. Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναγνωρίζει την ηγεσία των τραμ της Κίνας

Για δεκαετίες, η Ευρώπη πίστευε ότι η τεχνολογική υπεροχή εγγυάται πάντα ένα βήμα μπροστά από την Κίνα. αν και η πραγματικότητα έχει αποδείξει ότι αυτή η πεποίθηση είναι λάθος. στο πρόσωπο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι κινεζικές εταιρείες έχουν πιάσει ευρωπαϊκές εταιρείες, αρχίζοντας να τις ξεπερνούν σε οτιδήποτε, από ηλιακούς συλλέκτες μέχρι καταναλωτικά drones και τώρα ηλεκτρικά οχήματα, σύμφωνα με δημοσιεύματα ξένων μέσων.

Σύμφωνα με μελέτη του Γερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου στην Κίνα, το 69% των γερμανικών εταιρειών αυτοκινήτων πιστεύει ότι οι Κινέζοι ανταγωνιστές τους είναι ήδη μπροστά τους όσον αφορά την καινοτομία ή θα είναι μπροστά στα επόμενα πέντε χρόνια.

Τώρα, ο κόσμος έχει αλλάξει.

Όταν ήμουν στην Ευρώπη, υπήρχε μια πολυδιαφημισμένη «υπόθεση κατασκοπείας τρόλεϊ από κινεζική εταιρεία». εκείνη την εποχή, η υπόθεση κατηγορούσε τρία στελέχη της Renault ότι μετέφεραν τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων Renault σε κινεζική εταιρεία. Ως αποτέλεσμα, η γαλλική εταιρεία έψαξε για πολύ καιρό και δεν βρήκε τη λεγόμενη κινεζική εταιρεία. ήταν πιθανό ότι επρόκειτο για έναν εσωτερικό πολιτικό αγώνα.

Πηγή: Διαδίκτυο

Τώρα, αντί να ανησυχούμε ότι η Κίνα θα κλέψει την ευρωπαϊκή τεχνολογία EV σε ένα παιχνίδι catch-up, ο φόβος είναι ότι η Ευρώπη μένει πίσω. Συνειδητοποιώντας ότι η βιομηχανία της χρειάζεται νέες επενδύσεις και τεχνογνωσία για να ανταγωνιστεί, η Ευρωπαϊκή Ένωση αναζητά τώρα μια λύση κατόπιν διαπραγματεύσεων με την Κίνα.

3. Εγγραφείτε αν δεν μπορείτε να το νικήσετε

Οι φόβοι ενός εμπορικού πολέμου ώθησαν τον Πρωθυπουργό Όλαφ Σολτς να παραβεί τη σύμβαση και να αμφισβητήσει δημόσια την έρευνα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.

Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι δύσκολο για τη Γερμανία να αλλάξει τη στάση της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέναντι στα κινεζικά τραμ. Εξάλλου, το επίπεδο χρέους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Ευρωπαϊκή Ένωση, δεν είναι σε θέση να εφαρμόσει μεγάλης κλίμακας βιομηχανικό μετασχηματισμό όπως αυτός της Κίνας.

Τι μπορεί να κάνει η Ευρωπαϊκή Ένωση;

Πριν διαβάσει ο συγγραφέας αυτό το ξένο μέσο, ​​η επικοινωνία με Γάλλους φίλους πρότεινε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί επίσης να λάβει μέτρα επιδότησης για να ενθαρρύνει τις σινο-ευρωπαϊκές κοινοπραξίες και να ρυθμίσει επίσης τη μεταφορά ορισμένων τεχνολογιών από την Κίνα κατά τη διαδικασία της κοινής επιχείρησης.

Αυτή δεν είναι η κύρια στρατηγική της κοινοπραξίας της Κίνας τότε, η «αγορά τεχνολογίας»; Αν και η Κίνα δεν τα κατάφερε σε αυτόν τον δρόμο (φυσικά «λόγω» και της προστασίας της τεχνολογίας από τις ευρωπαϊκές εταιρείες, επειδή η προηγούμενη γενιά τεχνολογίας μπήκε στην κινεζική αγορά), αυτό δεν σημαίνει ότι αυτός ο δρόμος δεν θα δουλειά.

Πηγή: Ο συγγραφέας; ένας φίλος του συγγραφέα ανέφερε ότι "οι κινεζικές εταιρείες θα εξακολουθούν να έρχονται στην Ευρώπη, μόνο και μόνο για να ξανασκεφτούν τα περιθώρια κέρδους"

Σύμφωνα με το POLITICO (18 Ιουνίου), η Ευρωπαϊκή Ένωση αναθεωρεί τον «εμπορικό πόλεμο» της με την Κίνα.

Τα τελευταία χρόνια, η εμπορική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης επικεντρώθηκε παραδοσιακά στην οικοδόμηση προστατευτικών τειχών φρουρίων και η απόφαση της περασμένης εβδομάδας να επιβάλει τιμωρητικούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα μοιάζει με ένα άλλο παράδειγμα κλασικού αμυντικού βιβλίου.

Παραδόξως, ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει τώρα την επόμενη κίνησή της, προσκαλώντας κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων εντός των τειχών.

Η μεγάλη ιδέα, που βασίζεται σε συνομιλίες με τέσσερις διπλωμάτες και δύο ανώτερους αξιωματούχους, είναι να χρησιμοποιηθεί η απειλή των δασμών για να αναγκάσει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να έρθουν στην Ευρώπη για να δημιουργήσουν κοινές επιχειρήσεις και να μοιραστούν την τεχνολογία με τους ομολόγους τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Εκτός από τους Stellantis και Zero Run, η ισπανική EBRO-EV έχει συνεργαστεί με την πέμπτη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων της Κίνας, την Chery, για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων στη Βαρκελώνη.

Για χρόνια, η Ευρωπαϊκή Ένωση βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των διαμαρτυριών των δυτικών επενδυτών ενάντια στις κινεζικές απαιτήσεις να ιδρύσουν ξένοι επενδυτές στην Κίνα κοινοπραξίες και να μοιραστούν τεχνογνωσία: αναγκαστικές μεταφορές τεχνολογίας στις οποίες η Ευρωπαϊκή Ένωση χρησιμοποιούσε για να επιτεθεί.

Οι ευρωπαϊκοί γνώστες της βιομηχανίας λένε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πρόθυμες να συνάψουν τέτοιες συμφωνίες, οι οποίες πιστεύουν ότι έχουν το μεγαλύτερο νόημα για τις βιομηχανίες που υστερούν.

Οι κοινοπραξίες έχουν νόημα επειδή είναι ένας τρόπος να διασφαλιστεί ότι η Κίνα δεν θα δημιουργήσει απλώς εργοστάσια τελικής συναρμολόγησης στην Ευρώπη, αλλά ένα πιο ουσιαστικό μέρος της αλυσίδας εφοδιασμού. Φυσικά, μπορεί επίσης να είναι ένας τρόπος να ζητήσετε από την Κίνα να μοιραστεί κάποια τεχνολογία

Διπλωμάτης της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Ενόψει της έντονης πίεσης από τη Γερμανία να αποφύγει έναν εμπορικό πόλεμο, το σχέδιο της κοινής επιχείρησης, που στοχεύει να εκτονώσει τον αγώνα εξασφαλίζοντας κάποιες νίκες για την Ευρώπη, κέρδισε γρήγορα υποστήριξη στις Βρυξέλλες.

Θα μπορούσε επίσης να είναι η τελευταία ευκαιρία για την Ευρώπη να διαδραματίσει μεγαλύτερο ρόλο στην αλυσίδα εφοδιασμού των EV, όπου οι ευρωπαϊκές εταιρείες, ιδιαίτερα οι γερμανικές, έχουν πρωταγωνιστήσει στα παραδοσιακά αυτοκίνητα και όπου θέλουν να είναι συνεργάτες της Κίνας σε οχήματα με μπαταρία.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση χρησιμοποιεί όχι μόνο καρότα, όπως επιδοτήσεις και εμπορικές συμφωνίες, αλλά και μπαστούνια, όπως δασμούς, για να ενθαρρύνει τις κινεζικές εταιρείες να επενδύσουν στη γη της.

Πιο συγκεκριμένα, αξιωματούχοι και διπλωμάτες συζητούν τη χρήση εργαλείων όπως ο έλεγχος επενδύσεων για να «δελεάσουν» τις κινεζικές εταιρείες σε τέτοιες κοινές επιχειρήσεις.

Η Ουγγαρία, η οποία είναι τώρα η χώρα με τον μεγαλύτερο αριθμό κινεζικών επενδύσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, θέλει επίσης να πιέσει για τέτοιες απαιτήσεις κοινοπραξίας κατά την επερχόμενη προεδρία της στο Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δήλωσε ένας τέταρτος διπλωμάτης, αφήνοντας να εννοηθεί μια πιθανή συμφωνία για την απομάκρυνση των ευρωπαϊκών Δασμοί της Ένωσης στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που επενδύουν σε τοπικό επίπεδο.

Έχω εργαστεί και ζήσει στη Γαλλία στο παρελθόν, και εδώ είναι μια διαφήμιση για τη Γαλλία. Η Γαλλία είναι επίσης πολύ πρόθυμη να προσελκύσει κινεζικές μπαταρίες και αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο υπουργός Οικονομίας Le Maire είπε τον περασμένο μήνα: «Η BYD είναι ευπρόσδεκτη στη Γαλλία και η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ευπρόσδεκτη στη Γαλλία». (Λόγια πολιτικού)

Πηγή: Διαδίκτυο

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------