Οι Αμερικανοί άφησαν το κινεζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο να διαπεράσει τις άμυνες

Πριν από λίγο καιρό, το Γραφείο του Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ (USTR) εξέδωσε ανακοίνωση για την αύξηση των δασμών σε διάφορες κινεζικές εισαγωγές. Το πιο υπερβολικό είναι η αύξηση των δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα από 25% σε 100%, η οποία θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Αυγούστου του τρέχοντος έτους.

Επιπλέον, σύμφωνα με τις διαδικτυακές ειδήσεις, υπό την πίεση των Ηνωμένων Πολιτειών, η μεξικανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση αποφάσισε να αποστασιοποιηθεί από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και να αρνηθεί να προσφέρει φθηνές κρατικές εκτάσεις ή φορολογικές ελαφρύνσεις σε κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που επενδύουν και δημιουργούν εργοστάσια στο Μεξικό. Ειδικότερα, το Γραφείο του Εμπορικού Αντιπροσώπου των Ηνωμένων Πολιτειών άσκησε πίεση να αποκλείσει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες από τη ζώνη ελεύθερων συναλλαγών που ορίζεται στη Συμφωνία Ελεύθερου Εμπορίου της Βόρειας Αμερικής (NAFTA) και να εμποδίσει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να χρησιμοποιούν το Μεξικό ως κερκόπορτα για την πώληση ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες κράτη. Την ίδια ώρα, ο πρώην πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ απείλησε να επιβάλει δασμούς 100% στις κινεζικές εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα στο Μεξικό, εάν επιστρέψει στον Λευκό Οίκο κατά τη διάρκεια της εκστρατείας και της ομιλίας του στο Οχάιο.

Μήπως η κυβέρνηση των ΗΠΑ το κάνει αυτό επειδή φοβάται τα κινεζικά τραμ; Με αυτό το ερώτημα κατά νου, η Caresoft Global, μια γνωστή αμερικανική εταιρεία έρευνας δεδομένων αυτοκινήτου, αποσυναρμολόγησε και αξιολόγησε το BYD Seagull. Γιατί να επιλέξετε το BYD Seagull; Ο Terry Woychowski, πρόεδρος της Caresoft Global, είπε ότι οι άνθρωποι του κλάδου μιλούν για αυτό το αυτοκίνητο. Είναι ένα πολύ οικονομικό αυτοκίνητο. Είναι πλέον μια άμεση απειλή για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Επί του παρόντος δεν πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά έχει γίνει δυνητικός ανταγωνιστής των αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Caresoft Global αγόρασε το αυτοκίνητο στην Κίνα και το έστειλε στις Ηνωμένες Πολιτείες χωρίς άδεια, επομένως μπορεί να δοκιμαστεί μόνο σε χώρο στάθμευσης.

Αξιολόγησαν την υψηλότερη εκδοχή του γλάρου με μια ιπτάμενη έκδοση. Αυτό που τους συγκλόνισε ήταν ότι αν και η τιμή αυτού του αυτοκινήτου δεν ξεπερνούσε τα 12.000 δολάρια, δεν έκοψε τις στροφές και ήταν πλήρως εξοπλισμένο. Όσον αφορά την ασφάλεια, δεν είναι μόνο εξοπλισμένο με έξι αερόσακους και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αλλά και υψηλής ποιότητας εξαρτήματα φρένων και η ασφάλεια οδήγησης είναι πλήρως εγγυημένη. Οι λεπτομέρειες του εξωτερικού και του εσωτερικού είναι επίσης αρκετά εξαίσιες. Ακόμη και οι βελονιές των καθισμάτων ταιριάζουν με την εμφάνιση του σώματος. Τα εσωτερικά υλικά χρησιμοποιούνται μόνο σε πιο προηγμένα μοντέλα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι πόρτες μπορούν να κλείσουν ερμητικά όταν είναι κλειστές και δεν υπάρχει μεγάλη αίσθηση φθηνότητας.

Το όλο συναίσθημα δεν είναι μια εκπληκτική καινοτομία, αλλά είναι αρκετά αξιοπρεπή. Δεν είναι πλέον διατεθειμένοι να περιγράφουν τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας ως φθηνά, αλλά ως φθηνά και αξιοπρεπή. Ο Terry Woychowski επαίνεσε την BYD Seagull για την εξαιρετική της απόδοση στον σχεδιασμό, τον έλεγχο κόστους και την κατασκευή, λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα κόστους και τις απαιτήσεις απόδοσης, και τα υλικά και η δεξιοτεχνία είναι συγκρίσιμα με τις κύριες αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων. Οι αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να πληρώσουν το τριπλάσιο κόστος για την παραγωγή των Γλάρων BYD. Αν και αυτή η δήλωση είναι λίγο υπερβολική, δείχνει επίσης την τεράστια διαφορά μεταξύ κινεζικών και αμερικανικών εταιρειών αυτοκινήτων στον έλεγχο του κόστους.

Ο οικοδεσπότης και ο Terry Woychowski πραγματοποίησαν επίσης ένα test drive μέσα και γύρω από το πάρκινγκ. Διαπίστωσαν ότι ο γλάρος ήταν ήσυχος και δεν έβγαζε τον ήχο ενός φτηνού αυτοκινήτου. Χειρίστηκε καλά τις καμπύλες και τα χτυπήματα, επιταχύνοντας ομαλά αλλά αρκετά και γενικά ξεπέρασε τις προσδοκίες. Ο οικοδεσπότης πιστεύει ότι ως καθημερινό αυτοκίνητο επιβατών, πηγαίνοντας στη δουλειά, ψώνια για είδη παντοπωλείου και παραλαβή παιδιών, δεν υπάρχει καλύτερη εφαρμογή από αυτό το αυτοκίνητο. Τελικά, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν μείνει πολύ πίσω από την Κίνα στο σχεδιασμό ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλού κόστους. Το BYD Seagull είναι μια κλήση αφύπνισης για την αμερικανική βιομηχανία. Οι Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να μάθουν γρήγορα πολλά σχέδια και δεξιοτεχνία για να συμβαδίζουν με την εποχή και να απομακρυνθούν από τον τρόπο που κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα εδώ και έναν αιώνα.

Ας συγκρίνουμε τον γλάρο BYD με το Bolt and Leaf. Το Bolt και το Leaf είναι δύο συμπαγή ηλεκτρικά οχήματα που είναι κοινά στην αγορά των ΗΠΑ. Από αυτόν τον πίνακα φαίνεται ότι σύμφωνα με την τιμή στην Κίνα, ακόμα κι αν ο γλάρος της BYD υπόκειται σε δασμολόγιο 100%, εξακολουθεί να έχει πλεονέκτημα τιμής στην αγορά των ΗΠΑ! Αν και ο γλάρος της BYD είναι ελαφρώς μικρότερος και έχει ελαφρώς χαμηλότερη ισχύ, φαίνεται παντού αρωματικός μπροστά στην τεράστια διαφορά τιμής. Μπορεί να φανεί από τις πωλήσεις του Bolt and Leaf ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων αξίας 20.000 δολαρίων ΗΠΑ δεν έχει τονωθεί. Το Bolt έχει διακοπεί στα τέλη του περασμένου έτους. Αν ο γλάρος της BYD βγει στην αγορά των ΗΠΑ, θα είναι εντελώς απαράμιλλος! Στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, κανείς δεν πουλά περισσότερα από 100.000 ηλεκτρικά οχήματα κάτω των 30.000 $ ετησίως. Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων είναι μια ευκαιρία να αναδιαμορφώσουν την αγορά. Και οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξάνονται ραγδαία κάθε χρόνο και η συνολική αγορά αυτοκινήτων είναι τεράστια. Είναι μια δελεαστική μεγάλη τούρτα για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Μπροστά λοιπόν στα απειλητικά κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, οι αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν σπάσει τις άμυνές τους. Οι αμερικανικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν δείξει εδώ και καιρό τη δυσαρέσκειά τους για τα κινεζικά αυτοκίνητα σε χαμηλές τιμές. Ο Μασκ δήλωσε ωμά στο συνέδριο για τα κέρδη του Ιανουαρίου ότι εάν δεν προτείνουν εμπορικούς φραγμούς, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα καταστρέψουν σχεδόν τις περισσότερες άλλες εταιρείες στον κόσμο. Αλλά στην έκθεση που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι της Γαλλίας, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla Μασκ εξέφρασε δημόσια την αντίθεσή του στους δασμούς των ΗΠΑ στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα σε επενδυτές τεχνολογίας. Κατέστησε σαφές ότι τυχόν περιορισμοί στην ελευθερία του εμπορίου ή στρεβλώσεις της αγοράς δεν ενδείκνυνται και εξέφρασε «έκπληξη» για την ανακοινωθείσα πολιτική των ΗΠΑ. Ο «φόβος» του Μασκ για τα κινεζικά αυτοκίνητα χαμηλού κόστους ενώ αντιτίθεται στους υψηλούς δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα οφείλεται κυρίως στο ότι ο περιορισμός της εισόδου κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά των ΗΠΑ κάνει πολύ περισσότερο κακό παρά καλό σε αυτές τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν επενδύσει και κατασκευάσει εργοστάσια στην Κίνα και εξήγαγε μέρος της βιομηχανικής αλυσίδας.

Προσθέτοντας την άμυνα των αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, αν και δεν πωλούνται ακόμη κινεζικά αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι Αμερικανοί καταναλωτές γίνονται όλο και περισσότερο αποδεκτοί από τα αμερικανικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με μια νέα έρευνα της ερευνητικής εταιρείας Auto Pacific, υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα μεταξύ των νεαρών Αμερικανών καταναλωτών. Αναφέρεται ότι συνολικά το 35% των 800 ερωτηθέντων μεταξύ 18 και 80 ετών εξέφρασε ενδιαφέρον για κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, ειδικά για νέους κάτω των 40 ετών, και ένα τεράστιο 76% σκέφτηκε να τα αγοράσει. Ωστόσο, αυτό το ενδιαφέρον έχει μειωθεί μεταξύ των άνω των 60 ετών, με μόνο το 25% να είναι πρόθυμο να αγοράσει ένα κινεζικό ηλεκτρικό όχημα, αλλά το 16% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι θα αγόραζε επίσης ένα κινεζικό ηλεκτρικό όχημα εάν μπορούσε να παραχθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Επιπλέον, έρευνα που δημοσιεύτηκε από την Alix Partners, μια άλλη εταιρεία συμβούλων, δείχνει ότι το 58 τοις εκατό των καταναλωτών των ΗΠΑ που σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχουν γνώση των κινεζικών εμπορικών σημάτων όπως BYD, Zero και NIO, υποδηλώνοντας τις δυνατότητες των κινεζικών εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ. η αγορά αναδύεται σταδιακά.

Περίληψη: Τώρα που οι εκλογές στις ΗΠΑ είναι ακόμη σε εξέλιξη, υπάρχει ακόμα αβεβαιότητα σχετικά με την πολιτική σε αυτόν τον τομέα. Επί του παρόντος, εκτός από τη δημιουργία φραγμών για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η κυβέρνηση των ΗΠΑ επιδοτεί επίσης ακριβώς την κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε αυτή την περίπτωση, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν μόνο να βρουν άλλον τρόπο να εισέλθουν στις Ηνωμένες Πολιτείες, είτε για να φτιάξουν εργοστάσια στις Ηνωμένες Πολιτείες είτε για να συνεργαστούν με αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Αλλά στην περίπτωση ασαφών πολιτικών, η συνεργασία με αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες για να αφήσουμε τις κατάλληλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να χρησιμεύσουν ως γέφυρα μεταξύ Κίνας και Ηνωμένων Πολιτειών και η αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων της αλυσίδας εφοδιασμού της Κίνας είναι αναμφίβολα μια λιγότερο επικίνδυνη διαδρομή.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------