Από το copycat στο πρωτότυπο, η ιστορία ανάπτυξης των κινεζικών σπορ αυτοκινήτων

Οι κινεζικές μάρκες καταλαμβάνουν πλέον το ήμισυ της αγοράς αυτοκινήτων. Εκτός από τα σεντάν, τα SUV και άλλα καθημερινά αυτοκίνητα για τους απλούς ανθρώπους, τα σπορ αυτοκίνητα, στα οποία σχεδόν κυριαρχούσαν ξένες μάρκες στο παρελθόν, έχουν πλέον και εγχώρια προϊόντα. Αλλά μην νομίζετε ότι οι κινεζικές μάρκες έχουν αρχίσει να κατασκευάζουν σπορ αυτοκίνητα μόνο τα τελευταία χρόνια. Μιλώντας για τον ιδρυτή των εγχώριων σπορ αυτοκινήτων, μπορεί να είναι μεγαλύτερος από κάποιους φίλους μου εδώ! Σήμερα, ας διευθετήσουμε πώς οι Κινέζοι συγκεντρώνουν τα όνειρά τους για σπορ αυτοκίνητο βήμα προς βήμα.

Πίσω στις αρχές της χιλιετίας, τα αυτοκίνητα μπήκαν σιγά σιγά στα σπίτια των απλών ανθρώπων. Εκείνη την εποχή, οι οξυδερκείς Κινέζοι συνειδητοποίησαν ότι αργά ή γρήγορα, τα αυτοκίνητα θα άλλαζαν από εργαλεία σε παιχνίδια και έπρεπε να σχεδιάσουμε και να κατασκευάσουμε σπορ αυτοκίνητα! Αυτό το άτομο είναι ο Li Shufu, ο ιδρυτής της μάρκας Geely.

Αν και έχει αρκετά χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή αυτοκινήτων, η Geely εξακολουθεί να είναι άδειο όσον αφορά τα σπορ αυτοκίνητα, αλλά ο κ. Λι δεν φοβάται. Γιατί η πιο πολύτιμη εμπειρία τα τελευταία χρόνια είναι: να στέκεσαι στους ώμους γιγάντων και να παίζεις γιγάντιες παραστάσεις μίμησης. Μετά από αρκετά χρόνια «ανεξάρτητης έρευνας και ανάπτυξης» (αντιγράφοντας την αρχική έκδοση), το 2003 η Geely λάνσαρε το πρώτο κινέζικο σπορ αυτοκίνητο - Beauty Leopard! Το Integra μπροστά και το Supra πίσω είναι διαθέσιμα στην αγορά με τιμή 13884$. Να σε ρωτήσω αν τους φοβάσαι! Όλες οι σειρές είναι χειροκίνητες και οι δύο low-end εκδόσεις χρησιμοποιούν κινητήρα 1.3L, ενώ το κορυφαίο μοντέλο Urban Panther εξοπλίζεται με κινητήρα 1.8L με μεγαλύτερο κυβισμό και μέγιστη ισχύ... 94 ίππων...

Το επόμενο έτος, η τιμή εκκίνησης του Leopard μειώθηκε στα 9789 δολάρια. Εκείνη την εποχή, τα εισαγόμενα σπορ αυτοκίνητα θα μπορούσαν εύκολα να κοστίζουν δεκάδες εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια. Έτσι, παρόλο που η ποιότητα και οι επιδόσεις του Leopard ήταν πολύ κατώτερες από εκείνες των πραγματικών σπορ αυτοκινήτων, η τιμή των δεκάδων χιλιάδων δολαρίων εξακολουθούσε να δίνει στους ενθουσιώδεις νεαρούς την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν τα όνειρά τους. Εξάλλου, δεν μπορεί κάθε κορίτσι να διακρίνει τη διαφορά ανάμεσα σε μια πραγματική Maybach και μια ψεύτικη σήμερα. Πριν από είκοσι χρόνια, αρκούσε να κοιτάξεις την εμφάνιση!

Είναι αξιέπαινο το γεγονός ότι το 2006, το Leopard κυκλοφόρησε ακόμη και ένα τροποποιημένο μοντέλο - Liliang. Αυτό που είναι ακόμη πιο αξιέπαινο είναι ότι το 2009, η Geely κυκλοφόρησε το δεύτερο προϊόν σπορ αυτοκινήτου - China Dragon, κάτι που δείχνει ότι ο Li Shufu είναι σοβαρός για την κατασκευή σπορ αυτοκινήτων. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το China Dragon χρησιμοποιεί στοιχεία δράκου για να σχεδιάσει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά μερικά πράγματα φαίνονται καλά στο αυτοκίνητο, ενώ άλλα όχι. Η μπροστινή όψη του China Dragon είναι πολύ εντυπωσιακή... Επιπλέον, όταν εμφανίστηκε η China Dragon, πολλές άλλες εγχώριες μάρκες άρχισαν επίσης να φτιάχνουν σπορ αυτοκίνητα και η ποιότητά τους ήταν ακόμα καλύτερη, οπότε οι πωλήσεις της China Dragon δεν ήταν τόσο καλό σαν λεοπάρ. Κατά κάποιο τρόπο, η Geely βοήθησε τις εγχώριες μάρκες να αναλάβουν το προβάδισμα, αλλά ξαφνικά έγινε σκαλοπάτι για άλλους.

Το BYD S8 είναι το πρώτο κάμπριο σπορ αυτοκίνητο εγχώριας παραγωγής. Η κάμπριο δομή είναι αντίστροφη μηχανική από το Renault Mégane CC. Περιττό να πούμε, ποιανού η εμφάνισή του είναι αντίστροφη μηχανική; Αν και είναι πολύ ωραίο, η κορυφαία διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου ήταν πάνω από $28050 εκείνη την εποχή. Ήταν το είδος που οι φτωχοί δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά και οι πλούσιοι. Ως αποτέλεσμα, πωλήθηκαν μόνο 103 μονάδες συνολικά. Αυτή η "περιορισμένη έκδοση" ήταν ξαφνική και δύσκολο να την προφυλάξεις.

Η MG TF αγοράστηκε ξανά ως πακέτο όταν η Nanjing Automobile εξαγόρασε την MG και αργότερα παρήχθη στην Κίνα. Είναι το πρώτο σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα εγχώριας παραγωγής. Η MG TF είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 1,8 λίτρων που βασίζεται στο Rover K. Αν και η ιπποδύναμη δεν είναι υψηλή: 136 ίπποι, το αμάξωμα είναι πολύ ελαφρύ, μπορεί να φτάσει τα 100 km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 215 km/h . Σε συνδυασμό με τη χειροκίνητη κίνηση στους πίσω τροχούς και τη μαλακή οροφή κάμπριο, εξακολουθεί να είναι ένα πολύ δροσερό και παιχτό αυτοκίνητο σήμερα. Φυσικά, τα καλά πράγματα δεν είναι ποτέ φθηνά. Η τιμή του MG TF ξεκίνησε από 35007 $ το 2007, και πολλοί άνθρωποι δεν μπορούν πραγματικά να πληρώσουν για αυτή τη διασκέδαση.

Η Aecoauto δέχεται παραγγελίες τώρα!