Είναι προηγμένη η λειτουργία Crab Walk του Denza Z9 GT; Όχι απαραίτητα!

Θυμόμαστε πριν από τη δεκαετία του 1970, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έκαναν τα αυτοκίνητά τους μεγαλύτερα, τόσο σε μέγεθος όσο και σε κυβισμό, από φόβο μήπως οι άνθρωποι έλεγαν ότι ήταν μικρά. Αργότερα τσούκλισε αρκετές πετρελαϊκές κρίσεις, το οδικό περιβάλλον είναι επίσης όλο και πιο γεμάτο, το αυτοκίνητο στο σύνολό του έγινε μικρότερο. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, με τη ζήτηση για αγορές αυτοκινήτων και τις αλλαγές στη μορφή ενέργειας, το αυτοκίνητο είναι όλο και μεγαλύτερο. Πέντε μέτρα μήκους sedan ένας αριθμός από έναν μεγάλο αριθμό SUV, MPV είναι μια μεγάλη μέση. Αλλά το μέγεθος του πίσω αυτοκινήτου, το μέγεθος του δρόμου δεν μπορεί ποτέ να πάει πίσω, έτσι η στροφή στις στροφές, η πλευρική στάθμευση έχει γίνει πρόβλημα. Προκειμένου να χτυπήσει άμεσα τους καταναλωτές αυτό το σημείο πόνου, πριν από λίγο καιρό η καταχώριση της λειτουργίας καβουριού Denza Z9GT ως το επίκεντρο της δημοσιότητας για το σημείο του προϊόντος, πολλοί λιγότερο έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτή η λειτουργία είναι πολύ καλή, είναι το καλύτερο αυτοκίνητο του 21ου αιώνα εφεύρεση! Αλλά όντως εφευρέθηκε τον 21ο αιώνα; Όχι απαραίτητα!

Ο τεχνικός πυρήνας του Crab Mode είναι να επιτρέπει στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου, που μπορούν να κινούνται μόνο ευθεία, να έχουν λειτουργία διεύθυνσης. Στη δεκαετία του 1930, ο Αμερικανός εφευρέτης Bruce Walker έφερε μια τολμηρή εφεύρεση, από το βίντεο που τραβήχτηκε τότε, ένα Packard από το πορτμπαγκάζ κάτω από τους τεντωμένους τροχούς οριζόντια τοποθετημένους, ολόκληρο το πίσω άκρο του αυτοκινήτου επάνω, τα δύο πίσω τροχοί που κρέμονται μετά από τους πίσω τροχούς, βασιζόμενοι στην πλευρική κίνηση των τροχών για να μετακινήσετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έξω από το στενό χώρο στάθμευσης και στη συνέχεια ανασύρθηκε και στη συνέχεια οδηγήστε το αυτοκίνητο έξω από το αυτοκίνητο κανονικά. Αυτή η εφεύρεση επέτρεψε ακόμη και στο αυτοκίνητο να ολοκληρώσει έναν κύκλο 360 μοιρών, που θα ήταν το παλαιότερο σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού, εκτός από τον επιπλέον τρίτο πίσω τροχό.

Η ίδια αρχή εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα και νωρίτερα, το 1927, με τη διαφορά ότι αντί του τιμονιού στους πίσω τροχούς, οι μπροστινοί τροχοί ήταν υπερστροφή. Ωστόσο, η κατασκευή δεν έμοιαζε να φτιάχτηκε για να αντιστέκεται και ένιωθε ότι θα έπρεπε να ισοπεδωθεί μετά από μερικά μεγάλα χαντάκια και εμπόδια. Ωστόσο, η εφεύρεση του Walker δεν έγινε δημοφιλής, υποθέτω επειδή οι δρόμοι δεν ήταν τόσο στενοί εκείνη την εποχή και η ζήτηση δεν ήταν μεγάλη. Και η δομή του μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για στάθμευση, αλλά αργότερα η επανεμφάνιση του τιμονιού στον πίσω τροχό δεν είναι για ευκολία παρκαρίσματος, αλλά χειρισμό.

Το 1989, εμφανίστηκε το πρώτο αναγνωρισμένο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού: το Honda Disclosure. Το κουπέ ήταν εξοπλισμένο με τιμόνι στους πίσω τροχούς για να μειώσει την πρόοδο και να επιτρέψει στον οδηγό να στρίβει καλύτερα. Το χαρακτηριστικό εμφανίστηκε αργότερα στο Mazda MX6 GT, στο Nissan 300Z και στο περίφημο GT-R R34.

Αποκάλυψη Honda

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Έρχομαι στην τελευταία δεκαετία περίπου, η Porsche 911, η BMW Σειρά 7, το Audi Q7 και πολλά άλλα μοντέλα προηγμένης τεχνολογίας διαθέτουν ή προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού, αλλά η μέγιστη γωνία διεύθυνσης των πίσω τροχών των σεντάν σπορ αυτοκινήτων είναι σχετικά μικρή , περίπου 2-3 ​​°, τα SUV είναι σχετικά μεγαλύτερα, μπορούν να φτάσουν τις 5 °. Η λογική εργασίας είναι βασικά στον τομέα χαμηλής ταχύτητας των πίσω τροχών και των μπροστινών τροχών αντίστροφη περιστροφή, μείωση της ακτίνας στροφής, τομέα υψηλής ταχύτητας της ίδιας κατεύθυνσης για αύξηση της ευστάθειας. Τώρα Denza Z9GT ξαφνικά ήρθε με μια λειτουργία καβούρι, η οποία είναι απλώς μια χαμηλή ταχύτητα μπορεί επίσης να αφήσει τους πίσω τροχούς και τους μπροστινούς τροχούς προς την ίδια κατεύθυνση, στον ηλεκτρονικό έλεγχο που έχει αναπτυχθεί τόσο σήμερα δεν είναι στην πραγματικότητα ένα δύσκολο έργο.

Έτσι προέκυψε η τεχνολογία του τιμονιού στους πίσω τροχούς, οπότε αν πιστεύεις ότι έχω κάνει καλή δουλειά, δώσε μου ένα-δύο μπουνιές, είναι σημαντικό για μένα. Αν θέλετε να ακούσετε περισσότερες ενδιαφέρουσες ιστορίες αυτοκινήτων, αφήστε ένα μήνυμα στην ενότητα σχολίων και θα συνεχίσουμε το επόμενο τεύχος!

Η Aecoauto δέχεται παραγγελίες τώρα!